2024年对中国新能源汽车来说又是一个丰收年。

01 里程碑

根据中汽协数据，2024年国内新能源汽车销量首次突破1000万辆，达到1286.6万辆，同比增长了35.50%，市占率也大幅提升了9.38个百分点至40.93%。

不仅整体销量突破了1000万辆，市占率突破40%，双双达成一个新的里程碑，而且去年的销量同比增速也很令人欣喜。

实际上，国内新能源汽车销量在2021年爆发式同比增长157.57%之后，由于高基数的原因，2022年销量同比增速放缓到了95.6%，2023年同比增速进一步放缓至37.87%，此外，随着销量规模持续扩大，2023年国内新能源汽车销售市占率已经达到31.55%。

因此，对于2024年国内新能源汽车销量的同比增速原本预计可能会再有一定的放缓，但实际结果是与2023年大致相当，应该说国内新能源汽车的销售势能一定程度上是超过了预期的。

2024年国内新能源汽车销售势头为何如此强劲？

首先是国内新能源汽车研发水平、制造水平大幅进步，以及国内新能源市场上众多品牌争奇斗艳，给消费者提供了许多优质且多元的选择。

再者，虽然2024年新能源汽车购置税减免优惠收紧为每辆免税额不超过3万元，但整体支持力度仍然很大，再加上国家补贴退坡之后，部分地方政府对新能源汽车购置提供了一定的补贴，这些都助力维持了市场的活力。

不过最重要的还是产品的吸引力够强，即便优惠政策支持比2023年少了一些，但市场依旧火热，这意味着源于产品力的内生性需求已经成为更为重要的驱动力。

02 得意失意

从车企角度来看，比亚迪无疑依旧是中国新能源汽车市场的老大哥，2024年其旗下新能源汽车合计销量高达427.21万辆，同比增长41.26%。

赛力斯旗下问界品牌累计交付38.59万辆，同比激增279.71%，销售势头相当强劲。

理想汽车累计交付量同比大增33.10%至50.05万辆，同比增速虽然比2023年的182.21%明显放缓，但仍维持了与同期市场相当的双位数增长。

蔚来累计交付量同比增长38.70%至22.20万辆，增速较去年有所提升，并超越了同期市场的水平。

小鹏汽车累计交付量同比增长34.23%至19.01万辆，同比增速大幅提升至与同期市场相当的水平，扭转了此前的销售颓势。

吉利汽车旗下的极氪汽车累计交付量同比大增87.15%至22.21万辆，销量继续强势增长，增速也再度显著超越同期市场水平。

零跑汽车则是2024年的一匹大黑马，期间累计交付量同比大增103.76%至29.37万辆，销售势能大幅提振。

而广汽集团旗下的广汽埃安销量同比下滑了21.90%至37.49万辆，销量规模虽然仍较大，但势头不行。

此外2024年4月才开始上市交付的小米汽车，受到了相当大的关注与欢迎，累计交付达到13.85万辆，销售后劲足。

另据中汽协的新能源乘用车批发销量数据，吉利汽车旗下累计批发销量同比大增82.44%至88.82万辆，同比增速较2023年进一步提升，品牌影响力与销售势能都再上了一个大台阶。

奇瑞汽车旗下批发销量同比大增455.67%至52.46万辆，表现非常亮眼，2024年可以算是其在新能源汽车领域成果释放与市场突破的大年了。

长安汽车旗下累计批发销量同比增长53.82%至70.36万辆，同比增速较2023年放缓，但增长仍然很快。

长城汽车旗下批发销量同比增长29.95%至32.08万辆，同比增速较去年大幅放缓，增速相较同行而言显得逊色。

上汽集团的新能源汽车业务板块在2024年的发展也不太顺利，其旗下重要的自主新能源汽车品牌智己的交付量尽管同比大增了71.24%，但销售不过6.55万辆，销量规模太小了。

03 考验

从利润角度来看，国产新能源汽车赚钱不易，造车新势力中目前只有理想汽车，与转型以问界品牌为核心的赛力斯实现了持续盈利。

2024年前三季度，理想汽车营收1001.86亿元，归属母公司股东净利润45.09亿元，赛力斯营业收入1006.27亿元，归母净利润40.38亿元。

其他新势力车企的财务压力就更大一些了。

同期里，蔚来营业收入460.28亿元，归母净利润-155.26亿元，小鹏汽车营业收入247.61亿元，归母净利润-44.60亿元，零跑汽车营业收入167.47亿元，归母净利润-42.16亿元，亏损规模都比较大。

不过，零跑汽车昨晚公告称其2024年四季度随销量增长与产品结构优化，提前一年实现了单季度净利润转正的目标，其亏损压力暂且得以缓解，非常令人惊喜。

蔚来、小鹏汽车2024年全年收入规模预计会有一定增长，但利润情况能不能改善就难说了。

小米汽车的财务表现暂未披露，不过当前其亏损大概是难免的，毕竟于2023年率先实现全年盈利的理想汽车当年也是在交付量达到37.60万辆后才扭亏的，而小米汽车今年累计交付规模还不到15万辆。但小米汽车在财务上优势的是小米集团本身赚钱能力比较强，现金流也比较健康。

此外，老大哥比亚迪2024年上半年汽车及相关产品这一业务的营业收入达到2283.17亿元，毛利为546.50亿元，毛利率23.94%，毛利率表现相当不错，净利水平则未公布。

04 继续向前

在已进入新能源汽车发展下半场的2024年，激烈而长期化的竞争不仅时刻考验着各车企旗下车型的产品力，对各车企现金流的考验也日趋升级。

角逐与压力之下，2024年有些造车新势力车企已经歇菜了，还有些造车新势力车企以及老牌汽车厂商旗下的新能源汽车品牌挣扎在存亡边缘。

而2025年才刚刚开始，国内新能源汽车品牌之间的新一轮降价与优惠政策对垒已经展开，毫无疑问，这注定仍将是新车型频出、新惊喜频出，同时竞争与内卷更趋激烈的一年。

新一年，国内新能源汽车可能还会再交出一份不错的答卷，但估计新能源品牌或车企倒下的消息也会再度出现。

当然，优胜的品牌与车企会继续向前。