几年前，上海做了一件让人惊讶的事，就像有个生意人对别人说：“我把店面免费租给你，还提供运营资金，你好好干就行。” 上海呢，给了特斯拉很大的优惠，1 折拿地，还提供了 185 亿的低息贷款。当时这可引发了广泛争议，好多人都不理解，觉得这太疯狂了，自主品牌还没起来呢，怎么给外资这么好的条件。
可如今再看，不得不说，这笔投资真是赚大了！
先说说税收方面，2023 年，特斯拉就已经向中国缴纳了 23.3 亿元的税款，超出了协议中规定的 22.3 亿元，未来纳税额度肯定还会越来越高。这可不只是狭义上的收入，广义来看，特斯拉带来的收益更为惊人。
要知道，造车可不是特斯拉一家公司能搞定的，得靠一整条供应链的协同。而特斯拉的零部件本土化率已经高达 95% 以上，上海超级工厂签约的本土一级供应商数量超过 400 家，其中有 60 多家还进入了特斯拉的全球供应链体系。这意味着什么呢？它带动了上下游众多企业的发展，提供了更多的税收，养活了很多供应商。
而且，特斯拉的成长也带来了电车产业的崛起。在特斯拉没有入华以前，我们就像盲人摸象，根本不知道如何制造 “高质量” 的电车。但特斯拉入华以后，中国的电车产业直接迎来了大爆发。为啥呢？因为你特斯拉能用的供应商，我也能用；你特斯拉的经验，我也可以复制了！就像 “蔚小理” 这样的企业，成长得特别迅速，现在都能在国际市场上，与巨头一较高下了。不仅如此，很多优质的供应商甚至实现了飞跃，成为了全球顶尖的厂家。
比如说拓普集团，给特斯拉 Model 3 提供轻量化铝合金底盘结构件，确保车辆的轻量化和安全性；三花智控，为特斯拉 Model 3 提供电池热管理、电机热管理、电子设备热管理等零部件；宁德时代更是因为电车市场的爆发，成为电池市场的无冕之王。
更不容忽视的是，这个过程中带来了很多技术和人才。特斯拉入华，不仅是一个工厂的落地，更是全球先进技术和管理模式的引入。从制造工艺到智能化研发，特斯拉对行业标准的重新定义，让国内企业不仅能 “抄作业”，还在合作中学到了最前沿的技术和经验。像生产流程中的柔性制造体系、智能化检测技术、供应链的高效协同，这些在特斯拉的推动下，成为了国内新能源产业的新标配。
而在这个过程中，大量本土人才也得到了锻炼。毕竟，特斯拉上海工厂的建设和运营，吸纳了大批国内的工程师、研发人员、管理人员。让他们在参与全球顶级项目的同时，掌握了许多宝贵的实践经验。这些人有的继续留在特斯拉体系中深耕，有的则跳槽到国内车企，甚至还有人带着经验和资源出来创业，进一步推动新能源领域的创新发展。
特斯拉在中国的发展那叫一个迅猛。2018 年，特斯拉公司与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，正式落户上海临港地区。2019 年 1 月 7 日举行奠基仪式，开始破土动工；同年 10 月就拿到生产资质，开始生产 model 3；12 月 30 日，国产 model 3 正式在上海工厂向员工车主交付。2020 年 1 月 7 日，特斯拉创始人埃隆・马斯克出席中国制造 model 3 首次交付仪式，同时宣布中国制造 model Y 项目正式启动。
2021 年，特斯拉上海工厂再度扩产，实现量产交付 “中国制造” model Y 汽车。2022 年，上海特斯拉超级工厂再创历史纪录，8 月，其项目（一期）第二阶段的 a、b、c 三个阶段均已完工并投入生产。2023 年 5 月 16 日，彭博援引知情人士报道，特斯拉上海工厂在为 model 3 改款车型的试生产做最后阶段的准备。5 月 23 日，特斯拉将在加拿大上市销售中国制造的 model 3 和 model Y 车型，证实特斯拉已完成其从上海工厂向北美的首批发货。7 月 13 日，特斯拉上海超级工厂第 100 万辆 model Y 下线。
2024 年，特斯拉在中国市场的表现更是亮眼。11 月交付电动车 7.9 万辆，环比增长 15%。12 月，其国内销量达 8.3 万辆，环比增长 12.8%，创单月新高；全年销量超 65.7 万辆，同比增长 8.8%，创历年最高。这一年，特斯拉以累计交付超 65.7 万台的数量创下了历史新高，占其全球总销量的一半。
在特斯拉的众多车型中，Model Y 可谓是 “明星车型”。2024 年，这台车在全年的销售成绩达到了 48 万辆，位列中国第一，是不分车型、不分价格、不分能源形势、不加任何前缀的销量第一，含金量不言而喻。它的起售价接近 25 万，卖得并不便宜，而且也将近 5 年时间没有换代，可即便如此，它在销量上面还是没有对手，打得同级别车型毫无还击之力。
特斯拉在中国市场的热销，恐怕还要持续很长一段时间。这不，新款 Model Y 已经有了不少谍照曝光，也有了假想图流出，基本可以确认新款车型的外观设计，总体来讲是更加现代的风格。在座舱方面，现有的方向盘和变速杆、雨刷杆将被删除，预计将采用更简洁的极简主义设计。此外，还将搭载 15.4 英寸倾斜信息娱乐显示屏和后座乘客的额外触摸屏。而且，特斯拉计划推出 Model Y 的 6 座长轴距版车型，并增加一定的车身尺寸，将于 2025 年第四季度正式投入生产。
另外，特斯拉还计划推出一款入门级系列车型，定名为 “Model Q”，预计在 2025 年上半年推出。这款车或将搭载比亚迪的电池技术，纯电续航里程超 400km，补贴后的价格有望下探至 14 万元人民币左右，这简直就是绝佳的 “杀手锏”。
不仅如此，特斯拉还在储能领域发力。今年 5 月，特斯拉在上海临港正式开工建设其全球第二个储能超级工厂项目，该工厂初期规划年产 1 万台 megapack，储能规模近 40 吉瓦时 (gwh)。特斯拉描述了这样一副发展规划和使用场景：“2023 年，中国全社会用电量 92241 亿千瓦时。假设把光伏、风电这些可持续能源发的电都存起来，再用 megapack 为全中国供电，只需塔克拉玛干沙漠约 0.1% 的面积来布设 megapack，就足够储存 14 亿中国人一年的用电量。”
特斯拉的上海储能超级工厂项目近日顺利通过竣工验收，预计将在明年年初正式投入运营。该工厂占地面积约 20 万平方米，总投资约 14.5 亿元。
特斯拉还缩短了对供应链公司的付款周期，从去年的进一步缩短至 90 天左右。这一举措不仅能为供应商提供更快的资金周转，也有助于增强供应商的生产能力和创新能力，同时还可能促使其他企业跟进，优化整个市场结构。
此外，特斯拉在中国的供应链布局也备受关注。其超级工厂位于上海，长三角地区的苏州、宁波、南通等地形成了涵盖电池、汽车芯片、汽车驱动系统、汽车内饰及精密加工等方面的全生态链，成熟的工业基础和完善的供应链体系为其生产和创新提供了强有力的支持。
特斯拉在中国的成功，也给其他外资汽车品牌提供了诸多启示。比如高度的本地化战略，通过在上海建立超级工厂并逐步把供应链国产化，降低生产成本，增强对中国市场的响应速度；重视与地方政府的关系，争取更多政策支持和资源；提升生产效率，优化供应链，适应快速变化的市场需求；在品牌建设和市场营销上投入更多资源，提高品牌知名度和美誉度；根据市场变化灵活调整定价策略，增强市场竞争力；注重每一个环节的用户体验；积极推动可持续发展，符合全球环保趋势和消费者需求等。
特斯拉与上海市府的这场 “豪赌”，用时间证明了它的价值。这不仅是税收、供应链、技术和人才的收获，更是上海战略眼光的胜利。正是这一决定，助推了中国电车产业，从跟随到超越的蜕变。而当我们驾驶着越来越先进的国产电动车时，或许也该为这笔投资点赞！
当然，特斯拉在中国市场也面临着一些挑战。随着中国新能源汽车市场的快速发展，竞争愈发激烈。数据显示，2024 年国内新能源汽车销量超过 1200 万辆，保持近 40% 的增速，而特斯拉中国同比增速仅 8.8%，远低于整体水平。市场份额也有所下滑，从 2023 年的 7.8% 降至 2024 年 1 月至 11 月的 6%。
不过，特斯拉也有自己的应对之策。比如不断推出新产品，像新款 Model Y 和廉价 Model Q；优化供应链管理，缩短付款周期等。而且，特斯拉的品牌影响力依然强大，其在三电技术、智能以及安全等方面展现出的硬核产品力，也让消费者对其有较强的信服感。
总之，特斯拉在中国市场的发展故事还在继续，它与上海的合作也将为中国电车产业带来更多的机遇和挑战。未来，我们期待看到更多的创新和突破，共同推动新能源汽车行业的发展。
