苏州是一个发达的地级市，然而除了经济发达，其他方面都低人一等。特别是在交通上，没有机场，甚至连高铁站都小的可怜。

苏州23年GDP高达2.46万亿元，人口高达1400万~1800万左右。

然而苏州又和普通大城市不一样，苏州是一个分散型的城市。

苏州主城区大约有800多万人口，下面的县级市昆山、常熟、太仓、张家港大约有400-800万多人。

苏州的人口一直是个谜团，有时候说常住人口1200多万，有时候又说流动人口1600-1800多万。所以苏州市区到底有多少人，这个谁都没有个准确的说法。

无论如何，苏州经济发达，市区人口应该是不低于800万的，但苏州最主要的苏州站和苏州北站规模在全国都排不到前30，甚至不如杭州西站、南昌站、合肥站等。

站台规模小并不意味着客流小，苏州站客流特别大，车辆班次密集。苏州站以日均292趟的数量排名全国车站繁忙度25位，而苏州站只有7台16线，其中一半是普铁。

在苏州站坐过高铁的都知道站台有多拥挤，所以不得不装了屏蔽门，也是沪宁线上独一家。

因为苏州站只有2个检票口，一个往南京，一个往上海。一列车16节车厢，你在上海、南京、杭州都能根据座位选择在A或者B口下去，但在苏州站只能从一边下，可能要走10节车厢左右才能到。

而且班次特别密集，在月台上下车的，双向等车的，出站的，走路去尽头上车的人交织在一起，小小站台不堪重负。

而作为后来建设的京沪高铁苏州北站，更是小的可怜，像地铁站一样小，绝大多数人只能蹲在地上，有时候站厅挤都挤不下。

苏州北站尽管只有2台6线，但也有165趟车。

苏州是经济发达的城市，和北京、上海有些非常密切的交流，所以苏州北站其实客流超级大，只是受制于站台存车线不够多，班次依然不能满足需求。

机场苏州不能左右，但高铁站却可以，在苏州多年的努力下，以及真实大客流的佐证下，和众多乘客的抱怨中，苏州北站将迎来彻底的升级。

升级后苏州北站达10台24线，规模和上海虹桥、南京南站相当。

不过我没太看懂站台的分配，目前京沪线2台6线，建设中的通苏嘉甬4台10线，等于6台16线了。

还有个城际铁路4台8线，不知道这个城际铁路是什么线路呢？

不管怎么样，评论区可以看出苏州人民相当期待，终于有一个和经济水平相对应的大型高铁站了。

不仅苏州北站开始扩建，苏州南站也正在如火如荼的建设中，即将完工。

苏州南站将有两条铁路路过，虽然他们相交，但不能无缝换乘，需要下车换乘。

不过去湖州的人应该不多，大多数人还是通甬线。

然而值得高兴的事总是一件接着一件，苏州东站也获批了。苏州东站位于桑田岛，说偏也不偏，没有苏州南站偏。

苏州东站主要服务桑田岛科技园区的商务出行，和园区、昆山南部的居民。

未来通过苏州东站向北可到达苏州北站、常熟、张家港、南通、盐城、扬州、泰州、南京北、连云港、青岛、烟台、京津冀等地。

向南可到达苏州南、嘉兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州、深圳等地。

通达度还是很高的。

待到2028年，苏州将形成丰字型铁路网，将拥有苏州北、苏州站、苏州南、苏州东四大主要车站。并且拥有张家港、太仓、常熟、常熟西、昆山南5达客流车次大站。以及新区、苏州园区2个支线车站。以及阳澄湖一个微型车站。

南京有南京北、南京、南京南三个站。

杭州有杭州东、杭州西、杭州、杭州萧山、杭州滨江、千岛湖、富阳等主要车站。