新能源车最近几年可谓风头无两。

之所以新能源车能够大行其道，无非是两个原因。

宏观的说，能源的可持续问题是新能源车大发展的根本因素。

为什么人类会投入大量的人力物力研发新能源，说到底是对于石油天然气等不可再生资源的深刻担忧。

20多年前，就已经有专家不断预测，地球上的石油资源，恐怕只够人们使用几十年，乐观的一点的估计是五六十年，悲观一点的估计甚至只有二三十年。

当然，现实的情况是二十多年过去了，石油的枯竭仍旧没有实际发生，而人类的探明储量还在连年增长。

似乎石油的枯竭危机已经越来越远。

但不管怎么说，尽管学术界对于石油是否是不可再生资源仍然有分歧，但既然有探明储量的概念，那么就还是意味着未来关于石油的枯竭还是能够提供一个大致的时间表。

因此，在这个巨大的背景之下，新能源行业的发展就成了全世界的热门。

毕竟，就算此前的估计有误，但实际上石油枯竭的风险始终存在。

微观上说，新能源车的使用成本低廉，是消费者选择的驱动力。

对于普通消费者来说，是否选择新能源车的一个核心因素就是用车成本。

事实上，现在来看，新能源车的日常使用成本的确相较于油车要更低。

既然新能源车和油车在使用上没有本质差别，在舒适度上也没有显著差别，那么自然是谁便宜，谁就更有优势。

想想看，充满一次电可能客户只需要花费几十块或者一百块钱，但如果使用的是油车，那么加满一箱油至少也要三四百，甚至更多。

那么在这个背景之下，自然新能源车就更加容易获得市场份额。

其实，新能源车能发展到现在的规模，还是经过了很多的波折的。

比如以往新能源车充电不方便，充电缓慢，电池的衰减速度非常快，二手市场上也极为少见，在这些因素的叠加上，新能源车自然也在其初始阶段始终是市场的边缘。

但随着这几年的技术进步，新能源车的很多问题都得到了巨大的改善。

比如充电站充电桩的建设，越来越便捷，驾驶新能源车的车主，想要找到充电桩已经不费吹灰之力了。

这样，从方便程度上来说，新能源车可谓进步巨大。

要知道，油车最大的优势就在于加油的速度非常快，而充电一个是速度慢，恐怕最少的充电也需要以小时为单位，另一个就是充电桩的密度在过去可不够密集，想要就近找到一个充电桩并不容易。

但随着这些问题的解决，现如今，新能源车占全体的市场份额已经突破了50%，也就是说，路上跑着的车，一大半都已经是新能源车了。

新的年检制度即将实施，对于新能源车来说，未必是好事。

正如前文所说，新能源车早就不是一个新鲜的概念了，毕竟最初上路的那些新能源车，放到现在恐怕都已经成了老古董了。

而新的年检制度，则主要更新了对新能源车的检查项目，其中关于对电池的检查，就是重中之重。

毕竟，新能源车跑得快，电池的性能很重要。

但所有的电池都无法摆脱一个尴尬的问题，那就是衰减的速度非常之快，而一旦电池衰减，不但直接影响车的巡航里程，也会给车主带去额外的负担。

很显然，这一次的年检制度出新规，着重提及了关于新能源车的电池检查问题，一旦不合格，那么车主势必面临着买新车的尴尬问题。

对于很多车主来说，新的年检制度可以说让车主哭晕在厕所，毕竟一些老款的车型，电池衰减程度已经低于80%，已经低于了国家认定的标准之下。

所以，换车也好，还是“修”车也好，对于新能源车主来说都无疑是一个新的额外的负担。

电池衰减问题，对于大多数厂商来说，都没有办法完全解决，毕竟电池衰减问题已经超脱了目前技术的极限，人类还没能发明出完全不衰减的电池产品。

但众多汽车厂商之中，却还是诞生了一个例外，那就是蔚来。

说起蔚来汽车，很多都有所耳闻，甚至本身就是蔚来的车主。

那么为什么蔚来不惧检测电池衰减呢？是因为蔚来在品牌创立伊始就采用了换电模式。

什么叫做换电？其实简单点说就是通过更换电池来避免电池的衰减。

其实这并非是在电池制造的技术上解决电池衰减的问题，而仅仅是一种相对取巧的方式。

毕竟蔚来并非彻底解决了电池衰减的问题。

事实上，蔚来在品牌创立伊始，就在全国范围内开始建设换电站，蔚来汽车的换电更是没有想象当中的那么麻烦。

从实际的观察来看，平均一台蔚来汽车完成一次换电，仅需要几分钟的时间，这个速度不但与汽油车相比都不算慢，而且时刻能够保持电池的状态是最佳的。

其实蔚来换点的策略，虽然取巧，但不可否认其优点也是相当明显的。

第一是速度快，相较于等待充电完成，换电不过只需要几分钟而已，第二是全程自动化，蔚来的换电并不需要手动操作；

第三是延长了电池的寿命，或者说，电池的寿命无需客户考虑，因为换电站始终提供的都是符合质量要求的电池。

以上优势，可以说既填补了其他新能源车的劣势，甚至也不输于汽油车的方便程度。

当然，从新的年检制度来说，蔚来也显然是受到影响最小的车企。

毕竟新能源车最主要的检查电池问题。

要知道，电池随着使用年限的增加不但存在衰减问题，还存在安全隐患，但很显然，换电，解决了这个问题。

当然，从成本的角度来说，蔚来建立如此规模巨大的换电站，花费不菲，从蔚来的财报就能看得出来，换电站成为了拖累蔚来财报的关键因素。

要知道，蔚来自上市以来尚未实现盈利，每年的亏损都在百亿级别。

而根据蔚来的最新规划，2025年，还要在全国14个省份实现换电县县通，什么意思呢？就是在14个省份，每个县都至少拥有一个换电站。

到2026年，实现全国2800个县级行政单位都拥有换电站。

这个计划，可以说需要企业持续不断的投入才能够真正的实现。

从车主的角度来说，这样的规划自然是非常具有吸引力的，毕竟，巨额投入的背后，方便的是车主。

要知道，蔚来的车主，60%都是通过换电的方式进行充电的，所有的新能源车企中，唯有蔚来能做到这一点，还是相当的厉害的。

但是，从企业的经营角度来说，这个模式的可持续性也存疑，2024年的上半年，蔚来的财报相当难看，仅仅半年的时间，亏损就已经超过100亿元，达到103.84亿元的净亏损。

动辄百亿级别的亏损额度，对于蔚来而言是一个巨大的考验。

说到底，目前蔚来的模式更像是一个融资游戏，面对巨额的亏损，并没有更好的解决方案，无非是引入更多的战略投资者，通过融资的方式解决亏损难题。

如果蔚来在未来不能尽快的扭亏为盈，那么一旦融资出现问题，势必企业的存续也就要面临巨大的挑战了，届时，谁来负责这数以千计，万计的换电站，尚存巨大变数。