主题明确，大佬们观点清晰，每个企业代表都高喊着“践行长期主义”的口号，但听完不免觉得空泛。而这次在哥德堡，通过Z10这款车，笔者对领克乃至吉利的长期主义都有了很具象化的认知。

哥德堡是领克品牌的策源地，城市被汇入大西洋的约塔河一分为二，位于约塔河畔的林德汉姆科技园区内，有白、青、黑、赤、黄五栋楼，他们分别对应了中国传统文化中的金、木、水、火、土五行。

这片区域有个统一的名字叫uni 3，吉利自己买地建楼，设计风格处处透露着西方审美和中国传统的结合。吉利中欧创新中心（CEVT）、吉利哥德堡设计中心、领克国际销售有限公司都在这里，也有一部分办公区对外出租。

领克Z10的全球首秀，就在那栋黑色的楼里举行。那儿是吉利哥德堡设计中心的办公地，领克的设计团队将近200人，来自20多个国家。在他们手里，领克Z10展现了极简的北欧风格审美，也带着浓厚中国味。当然，更重要的是体现了跨越漫长周期的坚守和传承。

将时光倒回8年前，还是在林德汉姆科技园，那时候uni3还不存在，吉利的办公区散落在园区的各个角落，其中一片办公区内，吉利向媒体展示了领克01的概念车。次日领克01问世，领克品牌在德国正式发布。

8年过去，我们在采用了“The Next Day”第二代设计语言的领克Z10上，还是能看到当初那台领克01的很多设计元素。用林杰（领克汽车销售有限公司总经理）的话来说：“浓厚的领克范儿，无论开到哪里，一眼就能看出来。”

在造型和配置高度同质化，几乎每家都有新能源轿跑的市场上，这并不是一件容易的事情。需要水准以上的设计水平，足够原创设计能力，更重要的是有足够的积累。

领克诞生的那一年，中国自主车企正好迎来了向上发展的第一个黄金期，部分自主新品牌成功打破了合资的价格壁垒，比如领克、魏牌以及长安UNI系列。

到今天再来回望这三个品牌的发展，领克不仅仅形成了销量上的碾压，也成为了唯一还有鲜明标签和特点的品牌。

长安UNI系列和母品牌一直都没有切割，不可能有自己的个性；长城魏牌成立的时候打着中国高端SUV的旗号，这是个没有人群和性格指向的口号，靠着蓝海市场有短暂的辉煌，后来几经调整，和最初的自己划清了界限，但依然没有清楚的回答，魏牌是谁，要卖给什么人？

而对领克来说，品牌如何定位，目标人群是什么，从诞生的那天起就很清晰。所以，基于清晰的品牌建设目标，领克的设计格调一直都有明确的方向，这是根。由于根一直没变，所以领克把最初设计理念坚持到了现在。

这至少证明了两件事情。第一，虽然审美是非常主观的事情，但好的设计都能经得起时间的考验。算上Z10，领克过去8年总共有推出了九款车型，用户总数超过115万，它们都有着相似的风格，又有各自的闪光点，没有看到明显的断层。领克的门店布置，每次车展的展台设计乃至各种宣传物料，都和造型设计一样，保持着潮流和个性的态度。

第二：设计的生命力来自于原创。类似“保时米”一样喜欢和别人心有灵犀的缝合怪，本来就传达了错误的导向，或许他们能在行业风口上做出一两个成功的产品。但想要依靠缝合，在很长的周期内，做出一个丰满、和谐的产品序列，几乎是不可想象的。

总而言之，过去这些年，领克通过对原创设计的坚持，不断强化了运动、个性、潮流的品牌精神和文化。这是领克品牌能立住的重要原因，但不是全部。

领克是中国投入赛车运动最深的自主品牌，过去五年领克车队在世界级TCR赛事上拿到了6个冠军。虽然赛车和民用车不是一回事，但领克的坚持让高性能运动的标签深入人心。即便新能源转型之后，领克已经非常注重家用，但用户还是会认为领克比同类竞品更运动。

这些品牌层面的工作不好评估效果，也难以用一个清晰的KPI来考核，所以在当前浮躁的竞争环境下，很多企业容易摇摆不定，或者直接躺平。品牌力的缺失，导致现在大多数的新能源品牌只能给用户带来功能价值、而无法提供情绪价值。

采访中，陈小飞（领克汽车销售有限公司副总经理）对于品牌情绪价值的这段表述让人印象深刻。他认为一个品牌，只有长期坚持某种形象和价值观，才能被消费者记忆、认可，进而让一个特定的群体对品牌形成价值和身份认同，情绪价值也就因此产生。

今天的高端纯电市场上，有太多新品牌，他们未必都缺少好的品牌理念和原创精神，但还需要一些时间让公众认可他们。有一些燃油时代已经立住的高端品牌，在新能源产品的表现上过于拉跨，难以满足用户的需求。

领克有不错的品牌积淀，又能靠集团体系能力拿出有竞争力的产品。这样的条件，细细数来其实是凤毛麟角，这也是领克重拾纯电的信心所在。

至于那些从一开始就选择了“心有灵犀”的所谓聪明人，或许是暂时的生存所迫。但原创能力和长期主义这个坎，终究是绕不开的。