据科创板电报，溧阳中科固能新能源科技有限公司（以下简称“中科固能”）完成了近亿元天使轮融资。该轮融资由和暄资本领投、可珹资本、红点中国、平陵集团等机构跟投。

资料显示，中科固能全称溧阳中科固能新能源科技有限公司，成立于2022年10月27日，至今不满一年。

中科固能的法定代表人为吴凡，经营范围包括新材料研发；电池制造；电池零配件生产；电池销售；电池零配件销售等。

据了解，中科固能的核心团队由中国科学院物理研究所、长三角物理研究中心和天目湖先进储能技术研究院联合创办的吴凡科学家工作室组成。

中科固能硫化物全固态电解质生产基地项目，将建成世界范围内首条百吨级规模化制备硫化物固态电解质的生产线，为未来万吨级别硫化物固态电解质的制备提供充分的实践经验和基础数据，同时在设备设计、工艺路线等方面取得世界领先地位的核心关键知识产权。

来自常州发布的消息显示，去年九月，中科固能硫化物全固态电解质生产基地项目签约仪式在常州市举行。中国工程院院士陈立泉通过视频参加仪式并致辞，中科固能董事长吴凡及常州市领导出席仪式。

据介绍，该项目将分两期进行。其中一期总投资10亿元，进行全固态硫化物电解质材料大批量生产，预计2025-2026年具备满产能力，同年将开启硫化物固态电解质膜、原材料、全固态电芯小试。二期总投资50亿元，规划2030年之前建成全固态电池产业园，配套的上下游产业链将形成千亿规模市场。

据企查查显示，近日，固态电池企业湖南毅华新能源有限公司（以下称“毅华新能源”）获数千万元天使轮融资，本轮由东方富海和凌立韦创投资，所得资金主要用于实验室建设和产品开发。

据悉，毅华新能源是一家专业从事固态电池及其关键材料研究的公司，公司主要致力于固态电池电解质材料的生产和研发，固态电池解决方案的研究。

消息显示，未来三年毅华新能源的主要市场目标是进军储能和低速动力市场，五年目标是开发比传统磷酸铁锂电池能源密度和安全性更高的钠离子电池，并进入新能源汽车市场。

据了解，1月，毅华新能源与天力锂能（301152）签署合作开发协议，双方将在固态锂离子电池和固态钠离子电池正极材料的开发、改性和应用方面展开深入合作。

近日，中国科学院院士、南开大学副校长陈军在接受采访时表示，目前电动汽车还跑得不够快，充电也不是足够快，特别是在寒冷的天气还容易趴窝等等。这些现象背后基本都跟电池有关，因此研究更高性能、更安全的电池，无论是在电动汽车行业还是储能领域都是重大科技。

陈军团队开发了超越传统的电池新体系，提出了新的电池工作原理，创制了新的电池材料，让电池的能量密度大幅提升、电动汽车的行驶里程大大提升。同时，设计制备了可以全天候、宽温域工作的阻燃电解液，可在零下70摄氏度工作的大容量电池。目前固态电池是各国研发的重点，一旦产业化，将改变电动车产业格局，开辟电动航空等新兴市场。

陈军介绍，其所在团队积极承担国家重大研发计划、重点研发项目，联合北京的科技创新优势单位协同攻关，已研发出400Wh/kg的固态电池，这跟目前市场上最先进的300Wh/kg的锂电子电池能量密度相比超出30%。未来一到两年要突破600Wh/kg固态电池的研发。充一次电电动汽车就可以跑1000公里以上。同时在快速充电、低温性能和安全性能方面也都要大幅提升。这是一个在全球具有引领性的技术变革，我们也积极去抢占动力电池和电动汽车未来发展的制高点。

据介绍，辉能科技的这条固态电池生产线，位于台湾西北部的桃园，投资42亿新台币（约9.6亿元人民币）建设而成。初始产能为每年0.5GWh，可供1.4万辆电动汽车使用。最终规模为2GWh。其量产的固电池：12分钟可以充电到80%。续航可达1000公里。循环寿命超1000次。通过了针刺实验，本质上安全不燃爆。-30度的恶劣天气下，不减电。这是在丰田都未量产固态电池的情况下，实现了固态电池的量产！

半固态还是全固态？

那么，辉能科技的固态电池，到底是半固态电池还是全固态电池？

关于这一点，从辉能科技的官网上可见，其当前一代电池采用高镍正极和硅碳负极，去除了传统的PE/PP隔膜，采用了聚合物和氧化物电解质组成的复合隔膜。

此外，正负极采用了Catholyte以及Anolyte的称呼，表示是添加了液态电解液成分的，所以能够确认，辉能科技当下的固态电池是混合固液电池，即也是半固态电池的一种，并不是全固态电池。

不过，跟市场上很多的半固态电池相比较，辉能科技的固态电池去除了传统的PE/PP隔膜是一大进步。

据了解，辉能科技在下一代的锂金属电池上，将采用固态电解质，其技术思路跟美国固态电池初创企业QS比较接近，正极添加了电解液成分，隔膜则采用全固态电解质。区别是，辉能科技承认使用锂金属作为负极，而QS宣称其产品是无负极电池。

有报道指出，目前辉能科技的核心技术有4个方向，包括Oxide氧化物固态电解质、LCB陶瓷锂电池、ASM主动安全以及MAB多轴向双极电池成组。这些技术以及背后的专利是辉能科技的底气所在。

当前，作为固态电池主流的三种电解质聚合物、氧化物和硫化物，都存在不同程度的硬伤，这导致当下小规模量产的固态电池，相较于液态电池的装车性价比并不高。

不过，在技术不断进步以及政府引导、科研院所助力、资本跟进和企业落地的共同助力下，固态电池的真正量产装车，或已不远。