今年7月，中国新能源汽车的市场渗透率首次在月度上突破50%，具体数值达到51.1%，且本月有望继续提升。

全国乘用车市场信息联席会预测，国内8月狭义乘用车零售市场预计达到184万辆，同比去年下降4.4%，环比上月增长7.0%。其中，新能源零售销量预计约为98万辆，同比增长36.6%，环比增长11.6%，渗透率或将进一步提升至53.2%。

在轮传看来，新能源汽车渗透率超50%，意味着目前国内每销售2辆乘用车（以私家车为主），其中就有一辆是新能源汽车，毫无疑问，中国新能源汽车市场迎来了历史性节点——当一项新技术产品的市场渗透跨过50%后，行业标准会被重新确立，竞争格局将发生变化随后价格会不断调整，最后消费者的品牌选择也将减少。

而在这一过程中，以比亚迪为代表的自主品牌起到了至关重要的作用。轮传了解到，比亚迪占据了国内新能源车渗透率超过三分之一的贡献，已经成为新能源车市场的超强存在，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。尤其是在5月份，比亚迪推出第五代DM技术之后，所覆盖车型从轿车一直延伸到SUV，最终7月份达成超34万的销量。

比亚迪这一“超强”局面的形成，可并非一家之言。同样是出自国际能源署发布的《2024全球电动汽车展望》报告，其中涉及比亚迪的描述是这样的：2022年，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球插电式混合动力汽车销量最高的电动汽车公司。2023年下半年，比亚迪还成为全球最畅销的纯电动汽车公司。算上BEV和PHEV车型，比亚迪在全球电动汽车市场的份额略高于20%。

在中国，比亚迪也成为销量最高的汽车公司，新车注册量超过240万辆，占国内市场的11%，领先于大众，后者曾是中国15年来最畅销的品牌。比亚迪全球销量超过300万辆，成为全球十大汽车销售商之一。

事实上，想要在曾经燃油车“独步天下”的汽车市场中寻找发展新能源汽车的机会，并非一件容易的事情。比亚迪之所以能够“杀出重围”，离不开技术的创新。技术创新是推动新能源汽车发展的关键，也是推动中国汽车市场的结构性转变的内驱力。

轮传认为，新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，显示了在多场景下的广泛适用性。特别是比亚迪这样的具备汽车全产业链能力的企业，在技术创新之外，以规模换成本，在价格关口被突破之后，燃油车就面临技术和价格的双杀局面，难有还手之力。

而随着新能源车的市场渗透率快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

最直白的表达莫过于“再也回不去了”，这是许多驾驶过新能源车的车主的实际感受，在体验过纯电驱动，智能座舱等配置之后，燃油车使用者的用车体验门槛被提高到另一个维度，这种情形有点类似燃油车时代，消费者开过豪华车后，就会对普通的入门车型“无感”。

需要注意的是，“新能源汽车市场渗透率超50%”这件事，对比亚迪而言很重要，对于中国汽车产业而言，更是意义非凡。当前，中国、欧洲和美国是当今最大的汽车和电动汽车市场，各自也都制定了雄心勃勃的目标。

国际能源署预测，2030年STEPS情景下中国、欧洲和美国的电动汽车销量合计占比超过60%。而在中国，2024年的七月，指标性意义的事件已经发生，新能源渗透率突破50%，这是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要标志。

因此，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域取得了显著成就，不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆。

2023年，比亚迪和特斯拉仍遥遥领先，这两家公司合计占据所有电动汽车销量的35%。这一数字超过了中国以外所有主要汽车制造商的总和（略高于30%），也超过了所有其他中国汽车制造商（略低于30%）。（国际能源署《2024年全球电动汽车展望》）。

在轮传看来，以比亚迪为代表的自主品牌近几年不断深耕技术和产品，助力中国新能源汽车市场持续强劲表现。这无疑将增强其在全球汽车市场的竞争力，并增加国外传统燃油车企业面临转型压力，未来，全球汽车市场的竞争格局或将发生深刻变化。