这两年全钢胎市场越来越不好干，卡车销量的连续下降，使大家都认为全钢胎市场已进入寒冬。不过，近期的一系列经济动态与市场变化，正为全钢胎行业带来一丝曙光，行业拐点或将到来。

经济政策转型，

利好全钢胎市场

今年以来，中央政府先后公布多项经济刺激政策，在政策支持下，房地产市场回暖，推动物流行业呈现高景气度。

1、楼市“组合拳”政策刺激，房地产交易量大增

今天（10月21日），中国人民银行宣布LPR下降0.25个百分点，这是今年以来LPR第三次下降，也是降幅最大的一次。

而在这之前，多部门联合已经发布多项促进房地产市场平稳健康发展的政策，比如全面取消限购政策、降低首付利率至15%、降低“卖旧买新”换购住房税费等。

在多项政策刺激下，多地楼市现暖意。据克而瑞研究中心统计，其监测的重点23城“十一”期间新房项目认购面积环比上升77%，同比上升65%，其中北上广深四个一线城市同比增长102%，二三线城市同比增55%。

另外有行业专家预测，四季度各地房地产政策将继续发力，持续助力房地产市场回稳。

2、房地产回暖推动物流行业呈现高景气度，利好全钢胎销售

房地产市场作为中国经济的重要组成部分，其回暖迹象已初露端倪。随着房地产市场的逐步复苏，相关的建筑、物流等运输需求也将随之增加。

根据中国物流与采购联合会数据，2024年9月份中国物流业景气指数为52.4%，较上月回升0.9个百分点。

而物流运输市场向好，势必带动将带动全钢胎产品的销量，从而为全钢胎销售市场带来新的机遇。

需求端回暖，

生产端依然面临严峻挑战

尽管房地产市场的回暖及物流行业的高景气度为全钢胎市场带来了利好消息，但我们也必须清醒地认识到，当前全钢胎市场依然面临着严峻的挑战。

1、全钢胎产能过剩

从上面的来看，虽然需求端在回暖，但生产端随着国内外轮胎企业的不断扩张和新建产能的陆续释放，依然面临产能过剩的问题。

卓创资讯数据显示，今年9月的全钢胎平均开工率只有58.9%，仅比2022年疫情期间提高了不到3个百分点，10月的开工率更是惨淡，10月11日当周，全钢胎开工率都未能突破50%。

在市场供大于需的情况下，不仅会导致轮胎价格竞争激烈，利润空间被大幅压缩，还使得一些小型、低效的轮胎企业面临生存危机。

2、全钢胎零售端过剩

不仅全钢胎产能过剩，销售全钢胎的轮胎老板也过剩。以前，在全钢胎市场火热的时候，方圆几公里内，1家轮胎店可以轻松月销1000条轮胎，轮胎老板过着“躺着赚钱”的日子。

但由于轮胎行业进入门槛低，各行各业的人都涌入到轮胎行业开起轮胎店，方圆几公里内经营着好几家轮胎店，市场降温叠加轮胎销量分流，导致每家零售店都觉得日子越来越惨淡。

轮胎店需全面提升市场竞争力

杀出重围抢市场

现在的全钢胎市场早不似以往变成了“红海市场”，僧多肉少的情况下，轮胎老板们需要全面提升自身的市场竞争力。

举例来看，轮胎老板们可以通过提供优质的售后服务、加强客户关系管理、提升品牌影响力等方式来增强自身的市场竞争力。

同时，还可以积极探索新的销售渠道和营销策略，如电商平台、社交媒体等，以拓宽市场覆盖面和提高销售效率。

综上所述，虽然目前的全钢胎市场在需求端已经有所回暖，但依然需要面临产能过剩、轮胎零售端竞争激烈的事实，在这种背景下，轮胎店老板亟需市场竞争力，包括提高售后服务、打造自己的独特性先做“唯一”再求“第一”、利用短视频引流等。

小邦认为，对于各位轮胎老板来说，产能过剩问题是我们不能改变的，我们能做的就是先改变自身，既然市场有所回暖，那未来还是值得期待的，希望每位老板都能抓住机遇，打磨自身，吃到属于自己的蛋糕！