风阻系数，这是汽车世界一个看似简单却极其重要的指标。

一个简单的数字，就能决定汽车在行驶过程中能跑多远，能多省电，甚至能多安静。它就像一个隐形的「神」，掌管着电动汽车的续航能力。

过去，汽车的风阻系数大多介于 0.25 到 0.4 之间，但随着技术的发展，现在的新能源汽车已经能把这个数字降到 0.2 以下：

•吉利银河 E8 风阻系数仅为 0.199；

•小米 SU7 在上市之前，凭借 0.195 的风阻系数火了一把。

如今，这个记录再次被小鹏 MONA M03 刷新。

M03 的风阻系数达仅为 0.194，这是目前全球纯电掀背轿车中风阻系数最低的量产车型。

从小鹏释放的 M03 官方图片可以看到，低趴车头、流线型车身、大溜背设计、隐藏式门把手、主动式进气格栅（AGS）等等设计，都是提升空气动力学的设计元素。

更低的风阻系数，意味着更少的能量浪费。

理论上，风阻系数每降低 0.01，续航里程可以提升 6-7 公里。

这也就是说，在同样容量的电池下，小鹏 MONA M03 拥有比同级车型更长的续航里程。

我们知道，在设计一款新车时，每一个 0.01 级别风阻系数的降低，意味着在前脸设计、车顶弧线、底盘平整度、车尾流线等方面，汽车工程师们需要绞尽脑汁去优化。

从公开信息看，小鹏 MONA M03 的风阻优化涉及多个方面的技术创新：

•15 个风阻优化项目：通过这些项目，M03 实现了风阻系数的显著降低，百公里能耗降低约 15%，续航水平提升超过 60 公里。

•全融合外置主动式进气格栅（AGS）：这一同级唯一的配置，能够在不同车速下智能调节开闭，优化风阻和电驱冷却需求。

•研发投入：1000+项方案分析和 100+小时风洞测试，展现了小鹏在追求极致风阻过程中的研发努力。

据汽车之心了解，小鹏的工程师团队对 M03 进行超过 15 项关键组件进行了调整，总共降低了 0.102 的风阻系数。

这带来的结果是，百公里能耗降低约 15%，为 M03 带来超过 60 公里的续航水平提升。

这个成绩让我们看到，风阻系数并不是在「秀智商税」，而是一项技术活，更是实实在在的「真实力」的体现。

小鹏 MONA M03 引以为傲的低风阻系数，不仅为用户带来了更长的续航和更低的使用成本，也为电动汽车行业树立了新的标杆。

总结一下，低风阻系数的作用主要体现在以下四方面：

•一是提高续航能力：空气阻力是汽车行驶中的主要阻力之一，降低风阻系数可以减少空气阻力，从而降低能耗，提高电动汽车的续航里程。

•二是提升车速：在高速行驶时，空气阻力会显著增加。低风阻系数有助于减少这种阻力，使车辆能够以较低的能耗达到更高的速度。

•三是增强稳定性：良好的空气动力学设计不仅能降低阻力，还能提高车辆在高速行驶时的稳定性，减少侧风对车辆行驶轨迹的影响。

•四是降低噪音：空气流过车辆时产生的噪音与风阻系数有关。低风阻系数有助于降低风噪，提升驾驶舒适性。

因此，风阻系数就像是掌控汽车续航和车速的「幕后大佬」，优秀的风阻系数能带来更出色的能耗表现，让汽车跑得更快、更远。

简而言之，低风阻就是高效能耗的代名词，是车辆性能的「神助攻」。

小鹏 MONA M03 的低风阻系数，正是其在设计上的精心考虑和技术创新的体现。比起只是简单的堆砌电池容量和体积，以牺牲车辆平衡的方式实现增加续航里程，降低风阻则显得更有技术含量。