早前MBP在国内一口气上市了三款Feelink新车，分别是S150运动踏板、U150欧式大脚羊、C150Mate欧式复古踏板，价格方面更是直接刷新国内150踏板车型的新低。相关新车上市文章可翻阅弯道计划往期文章《9980元起，MBP三款新车同步上市》
其中，MBP Feelink C150Mate欧式复古踏板的价格更是定在9980元，超高的性价比让这款新车受到车友的关注，而今天我们就赶紧来对这台新车来个评测！
市场分析
虽说9980元只与1万元实际差价仅为20块钱，但站在消费心理分析，“我9千多元买了一台车！与1万多元买了一台车！”他们的心理落差是巨大的！哈哈哈，有这个体会的车友不妨举举手。
言归正传，这一期的内容是新车评测，一般来说关于价格的讨论会出现在评测文章的末端。但是牛仔觉得，还是直接将价格分析先写在开头比较符合这台车的搅局者身份。
我们直接看看国内在售同类型的欧式复古踏板售价分析：
维多利亚Sixties 150si，售价：14980-15680元；
RA GT150，售价14980-15680元；
标致姜戈150，售价13800-22800元；
南方蒙拉丽莎飞戈，售价11980-16980元；
MBP Feelink C150Mate，售价9980元；
小结：MBP在国内上市的时间不长，结合其企业背景，我们可以暂且将其归入国产踏板车型的第二梯队。同样基于市场定位，MBP Feelink C150Mate以9980元的售价上市，将有着绝对的市场竞争力的。
然而关于这台车更多的参数及行驶质感内容，喜欢的车友不妨往下继续阅读。
MBP Feelink C150Mate评测
外观配置
这款全新的Feelink C150Mate，与去年MBP上市的C150是姐妹车型，C150定位更年轻与活力；而C150Mate更偏向于欧式复古。如果大家不好理解的话，类比为VESPA的冲刺和春天，这样说就易懂很多了！
外形设计亮点
在整车面板设计上，Feelink C150Mate使用了全覆式塑料外壳，并没有使用如VESPA等的金属外壳设计，其实铁壳羊是一个时代的工业配套的历史产物，所以铁壳与塑料外壳并不能代表价值体现，今天我们就不作延伸。但值得一提的是，其中我们进行评测的车辆为工程样车，前后真空辐条轮设计并非量产版本。
我们谈回这台新车，Feelink C150Mate外壳的油漆喷涂工艺能够算得上是国内第一梯队制作水平。光面双色混搭车身，配合前栅格，立标，与车身多处的磨砂镀铬件结合，能够很大程度地增加了视觉上的层次感。
值得一提的是踏板部分，虽然是贴心地做了脚垫，但底面还是使用了喷漆塑料板，这样的设计是比较容易被鞋子磨损的。但为了保证设计的一体性，磨损和好看成了最大的对立面，最后估计MBP的设计师还是选择了好看。或许这种磨损能用后期贴膜来解决。
仪表是亮点
Feelink C150Mate的仪表是我觉得这台车的设计中比较有价值的存在点，原因是价位级的车型中，大家很少能看到给配置上一个5寸竖屏的TFT全彩仪表，且显示功能多样，支持胎压监测、手机导航投屏等等。9980元买不到飞机大炮，但能买到一台配置有TFT仪表的150cc踏板。凭良心而言，的确厚道。
座桶与储物空间
Feelink C150Mate将座桶的开关设置在了把手内侧，改变了摩托车箱体开关集成在电门锁处的固化设计。打开座桶我们目测发现，这台150cc小踏板的座桶是能够能放下一个3/4盔，但由于测试日我们使用的是摩雷士RSMORAX的新款大尾翼，所以放下去之后，盖不上坐垫也是情理之中。
另外座桶支持快拆功能，没有螺丝的锁定，测试中小鱼可以直接将座桶往上抽出。至于座桶快拆有什么作用，我想肯定不会是为了散热更好，而是为了检修调整更加方便。少了外壳的拆装，就能更好地保护漂亮的漆面。
MBP Feelink C150Mate评测
行驶性能
在写行驶性能介绍之前，我们先给这台车来一个定位。相信选购这款车的朋友更多的会是看重他的价格或者颜值，谅你也不会骑着一台优雅的复古车去跟鬼火少年翘头吧。
发动机方面Feelink C150Mate使用了一颗149cc单缸侧置水冷发动机，实际的配气模式是SOHC双气门结构。虽然最大输出功率来到10kW/8000rpm、最大扭矩则是13.7N.m/5000rpm，但实际的动力表现会相比运动车型柔和很多。发动机的调教偏向于舒适，符合复古车的优雅定位，新入门小女生都能无障碍骑行。
至于制动系统，前后配置碟刹与双通道ABS制动辅助系统，制动手感较好，但由于仅使用了较小盘径的前碟设计，制动响应时间会略为延长，并没有运动车型那么灵敏。制动系统的设置，对于日常驾驶也是足够的，但说不上优秀。而TCS牵引力控制系统的加入是因为工业化的集成，实际效果行业内鲜有人去做相关的测试，所以消费可以全当赠送的大礼包。
然后我们来谈谈，减震与行驶方面的感觉。实际上这台Feelink C150Mate的减震器行程并不长，小鱼坐在车上减震的下压并不明显，结合780mm的座高设定下，172cm的小鱼需要脚前掌着。
而在试驾中Feelink C150Mate在铺装路面的震动控制较好，通过减速带时候，减震器也能给予较好的震动过滤效果。总的来说，这台车的确不是运动车型，整体的调校偏向舒适与通勤，对于日常生活场景的使用能够绝对满足。
油箱与油耗部分，这个点一直都是车友们茶余饭后的热衷讨论的话题。其实关于电子燃油喷射系统，油耗几乎是个定值。所以可以直接告诉车友，Feelink C150Mate配置了7L的大容量油箱，基于150cc等级的百公里油耗浮动均为2L左右，所以这款车的续航里程大约能做到300公里。
MBP Feelink C150Mate评测
优缺点评价
基于对这台MBP Feelink C150Mate的评测，弯道计划测试组给出以下的车型优缺点评价：
优点：外形设计优秀；漆面做工良好；虽然走的是欧式复古路线，但也能体现出原创设计；仪表配置大气；9980元的售价有很大的说服力！
不足之处：脚踏板部位容易磨损，座垫偏硬。
小结：这台并不是我们测试过zui好的150cc复古踏板车，但结合9980元的售价，MBP Feelink C150Mate肯定是暂时为止，更具性价比的存在。如果你是都市丽人，或者喜欢慢生活，追求优雅的复古骑行风，不妨关注或者现场试驾。
评测后记
在国内，欧式复古踏板摩托车的选择性有很多，正如文章开头的市场分析一样。而站在车友角度，我们能用更少的钱去买到同质化的产品，这未尝不是一件好事！
关于这款MBP Feelink C150Mate的品控与市场展望问题，因为MBP在国内依然是新生代品牌，其车型均为全新上市款式。所以并没有可参考的历史车型与市场案例，对于MBP Feelink C150Mate的市场评价，那就让子弹再飞一会吧！
最后，这一期的评测内容就到此结束，希望评测内容对各位车友选购有所帮助。而更多的MBP Feelink C/S/U150系列车型的（文章+视频）评测集合正在编辑中，预计将在本月内全部推送，大家的支持是弯道计划输出的最大动力，感谢各位！
