继10月18日与加拿大塞斯潘（Seaspan，全球最大独立集装箱船租赁船东）签订6艘13600TEU（标准箱）常规燃料动力大型集装箱船建造合同之后，沪东中华人民币结算再下一城，10月28日与中远海运集运签订了6艘同型船。

这也是其今年承接的第四批共计21艘大型集装箱船订单，其中以人民币结算的金额超过150亿元。有消息称，东南亚本土最大的航运公司太平船务与沪东中华签订了5艘9000TEU LNG（液化天然气）双燃料动力集装箱船的临时合同，如果这份订单得以确认，将进一步巩固其在超大型、大型集装箱船建造领域的领先地位。

从上世纪80年代末开始，沪东中华累计承接超过百艘集装箱船，位居全球各大船厂前列，自主研发设计了全球最大型24000TEU LNG双燃料动力集装箱船、14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船、13600TEU常规燃料动力大型集装箱船等系列船型。

简单介绍一下，沪东中华是中国船舶集团旗下的骨干核心企业，总部位于上海浦东，主要生产区域分布在浦东、浦西、长兴岛和崇明岛，生产与配套基地近480万平方米，拥有5座30万吨VLCC级干船坞、8座600吨以上龙门式起重机。

除了集装箱船，LNG船是沪东中华另一大明星产品。从1997年投入LNG船的研发建造，到2008年首艘国产LNG船“大鹏昊”成功交付，可谓“十年磨一剑”，成功打破韩国船企垄断地位。

往后发展，自主研发设计了五代LNG船（“长青”“长健”“长安”“长兴”“长恒”），实现了从近海到远洋，从内陆到内河，从小型、大型到超大型的全覆盖，累计承接LNG运输船（装备）超过100艘、交付40多艘。

LNG船与航母、大型邮轮并称为世界造船业三颗“皇冠上的明珠”，是国际公认的“三高”（高技术、高难度、高附加值）船型。关键就在于“液货围护系统”，直观类似保温瓶的内胆，生产材料为含镍36%的殷瓦钢。此前，这一市场被法国工程公司GTT垄断。沪东中华联手宝钢经过四年技术协同攻关，成为全球第二家可供应薄膜型LNG船用殷瓦合金的合格供应商。

9月9日，卡塔尔能源公司与沪东中华在上海签订了6艘全球最大27.1万方超大型LNG船建造订单。这是继4月29日签订18艘同型船（创下单笔造船订单金额世界纪录）之后，双方再度携手合作。

截至目前，卡塔尔能源公司通过“百船计划”与全球4家船企订造两批次共计128艘LNG船。其中，沪东中华承接36艘（12艘17.4万立方米、24艘27.1万立方米），数量、载气量、合同金额均位居全球各船厂之首。【注：HD韩国造船海洋34艘、三星重工33艘、韩华海洋25艘】

今年，沪东中华已交付6艘大型LNG船。9月份创造了单月交付3艘大型LNG船的中国船舶建造史新纪录，包括“百船计划”的1号船“雷克斯·蒂勒森”号和二号船“乌姆·古瓦伊琳娜”号。公司全年目标是完工交付8艘。

根据克拉克森的数据，沪东中华手持订单共计80艘991万载重吨（不包括中远海运集运与太平船务的最新订单），全部为绿色环保和高附加值船型（LNG船60艘、集装箱船20艘），交船排至2031年。在单体船厂中排名国内第一，仅次于韩国的HD现代重工蔚山船厂（154艘）、三星重工（120艘）、韩华海洋（112艘），全球排名第四。

沪东中华的快速崛起，也是中国造船业不断突破的一个缩影。今年前三季度，我国造船完工量3634万载重吨，新接订单量8711万载重吨，手持订单量19330万载重吨，同比分别增长18.2%、51.9%、44.3%；三大指标均位居世界第一，以载重吨计占比分别为55.1%、74.7%和61.4%。