出发的原因，我们从交警的拍摄视频可以看到是因为非机动车不按照交通信号指示行驶。该女子提起行政诉讼后2024年12月26日，广州铁路运输法院出具了该案的行政判决书，驳回了该女子的诉讼请求。该女子不服再次提请上诉。

从这张图片我们可以看到，被限行的路段，其实是有非机动车道的。既然政府把电动自行车列为非机动车，那么只要有非机动车道，政府都不能限行电动自行车在非机动车道上行驶。电动车是政府批准生产的，也就是政府允许电动车上道行驶，政府就无权再限制电动自行车在非机动车道上的行驶。政府不能制定电动车可以正常生产，而限制电动车购买者使用电动车。但是既然广州市政府如果相关的法律法规你可以有异议、可以提建议、甚至向人大会提议案，但在法规（措施）实施中、修改前就必须遵守。

可能有很多人会认为该女士的行为是小题大做，为了20块钱大费周折不仅进行行政复议，而且提起诉讼，这些工作的成本都非常之高，你要单独查询有关的法律法规，你还要来到法院现场去提起诉讼，你还要等待，所以一般人可能都不会在意这20元钱的事情。现在的问题是电动自行车过于膨胀的数量，导致更多的交通事故更多的自燃事故更多的交通违法情况的出现，才让地方政府会选择在某一时段某一条路线，对电动自行车进行限行的行为。有些人可能会问你只要地方政府做到规范管理不就行了吗？但是哪里是这么容易的事情。

根据广东省有关部门发布的信息，可以看到整个广东省上牌的电动自行车超过2500万辆，而广州市上牌的电动自行车就超过560万辆，这是什么概念，每天在路上正常行驶的电动车，都不会低于几百万辆，那么原来这些人都是怎么出行了呢？在电动车没有普及的时候，这些人相当一部分都是乘坐公共交通工具出行，但是电动车价格越来越便宜，续航里程也越来越长，让很多人认为骑电动车比坐公共交通更加方便更加自由邦电动自行车的数量膨胀到一定程度的时候，原本的非机动车道根本不够用。根据广州市交通规划研究院分析，作为一座超大城市，广州全市主次干道非机动车道设置率仅为32%，低于北京95%、上海90%的水平，也就是说，很多电动车违法违章行为，其实是没有办法的情况之下才做出的违法违章行为，因为可供电动车行驶的道路没有我们想象的那么多。

电动车数量暴涨，而可供电动自行车行驶的道路等于无形，当中在不断地被压缩，所以对电动车进行限行也是广州市政府不得已而为之的行为。