即使捷达在中国市场深耕多年，并且在市场上积累了大量的用户和市场就被，但是在新能源渗透率持续突破50%的今天，已经独立多年的捷达汽车，与当初的市场表现形成了剧烈的反差。

作为背靠大众的汽车品牌，捷达自从独立之后，的确有过不错的市场表现，2023年，捷达品牌的累计销量达到16.2万辆，同比增长10.3%。但是进入2024年之后，捷达品牌的表现并没有继续保持。

数据显示，2024年全年一汽 - 大众捷达品牌全年终端销量为120001辆，相比2023年16.2万辆的成绩，同比下滑25.9%。

从产品线上来看，捷达目前拥有捷达VS5，捷达VS7，捷达VA7以及捷达VA3，涵盖轿车和SUV车型。但是从技术上来讲，捷达并没有自己的核心技术，基本上是大众给什么，捷达就用什么，并且捷达的技术似乎都是大众淘汰下来才下放给捷达品牌的。

比如，前不久刚刚上市的捷达VA7，被网友称之为是“换壳的速腾”，在这款车身上，你几乎能够看到所有老速腾的影子，除了车标以外，这款车完全是上一代速腾的翻版。与此同时，捷达VA7并没有搭载大众最新的1.5T发动机，反而是搭载大众逐步淘汰的1.4T发动机，在消费者越来越重视技术的时代，捷达VA7已经与消费者的用车需求，越来越远。

当然，价格也不是捷达VA7的资本，如今包括大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等车型在内的合资A级轿车进入价格战，性价比优势已经不再是一款车型能否获得市场的关键。

而新能源板块，捷达几乎是空白市场，没有一款新能源车在市场上参与竞争，对于捷达来说，没有新能源产品的品牌，其弱点已经暴露在外，在电动化、智能化开始占据上风的汽车市场，传统意义上以燃油车为核心架构建立起来的发展路线，在国内市场已经开始被淘汰。毕竟，对于现代的年轻消费群体来说，电动化和智能化产品完全能够给用户带来更好的体验感和出行体验。

虽然捷达品牌有大众作为技术本书，又有德系车的底蕴作为支撑，但是靠“情怀”来打市场是无法满足年轻消费群基本诉求的，比如在消费时代变化，年轻消费群体需要个性化设计的时候，捷达品牌几乎看不到年轻活力的一面。

写在文末

当下的汽车消费市场，智能化、电动化已经成为市场上的强势的主导地位，并且车型特点优势也越来越鲜明，虽然依靠“老牌”品牌的捷达还能在市场上得到一些消费者的认可，但未来能否止住下滑趋势，仍有很多的不确定因素。