火锅商务，今天发布，我看了不少人都在说这车的这好，那好。

我不是车评人，就是喜欢汽车，做个汽车后市场生意，也十几年了。

看到没有b柱车，我第一点想到的就是车辆刚性问题。

为啥除了我，在没人说说这个话题呢？

我记得当初观止也搞出来过一台无b柱的概念车。

当时人家设计师还说，这就是概念车，现实需要解决的问题很多。

所以没办法量产。

然后我想起，我赚过一台没有b柱车不少的钱。

那就是丰田的FJ.

老款的fj因为没有b柱，叶子板特别容易开裂。所以就有人发明了这个玩意。其实也不复杂，厉害点的钣金师傅自己都能加工。

我记得当时人家官方的解决方案也是，调整减震限位，加强车体其他固件。

而且因为这个原因fj是没有天窗的。

而且没有b柱这个设计，1982年尼桑就造出来了，并不是有一些车评人说的史无前例，遥遥领先。

没有b柱的mvp，上世纪80年代也有了。Nissan Prairie也是1982年开始使用了。

为啥后面都取消了呢？和翻灯一样，多多少少都是有些问题的。

我想问问火锅商务，你们是怎么解决汽车刚性的问题的啊？

能不能让我这样的小白学习一下？

用我最熟悉的fj举例子，

他不设计天窗

安全带放在了后门上。

这个后门在原来b柱那块设计的是相当厚实的，也有一个支撑车身的作用吧。

车顶图我找不到原车的，这是一台想改防滚架的，车顶那块两道黑色的，都是原车的加强筋。厚度还是相当可以的。主要也是为了应对没有b柱的问题。

有人说实际上，火锅商务把B柱隐藏到了车门上，使用了2000Mpa的超高强度热成型钢，这也是目前最主流的高强度钢强度，由于前后两个车门，等于双B柱的设计，其强度超越了目前车型B柱的强度。同时，车门内还有横梁，进一步增加侧面碰撞时的安全性。火锅商务的的超高强度无缝钢柱上边梁可承受4倍于车重的顶压，还有多层钢铝门框梁。

但是我还是想问，现在下压力能解决了。

上拉力又是怎么解决的呢？

叶子板，a柱子c柱子那边是否做了加强呢？

怎么没人关心一下啊？

这可是汽车家生活啊，要拉一家人用的。

难道安全系数不应该是第一位的吗？

至于为啥我一直说火锅商务，而不提名字，是因为

之前我就乱写，写了一年换三代，子有孙，孙有子，子又有孙，孙又又子。子子孙孙无穷匮也的收割。就被警告了。

删了我辛辛苦苦写的东西，我也心疼的。

所以这次我就说火锅商务，没人再说我了吧？

也希望懂得人，给我多多介绍一下新知识啊，我也需要学习，要不以后我万一卖这款车的时候，我不好忽悠客户啊。