南沿江铁路于去年9.28日开通，至今已经100多天了。

相比开通之初只有10趟班次，现在已经有60多趟车了。

具体每个县市停多少呢？有没有什么大变化，一起来盘点一下。

南京南出去第一站就是金坛，金坛班次不多，最多只有21趟。

主要还是因为句容到南京有地铁，加之句容人口也不多，经济也不是特别发达。

句容到南京南只要17分钟，价格13-18元之间，性价比非常高。

金坛是常州的一个县级市，经济是苏南比较弱的。

但金坛最多有49趟车，还是挺多的。

金坛到南京27-45元不等，需要26-40分钟左右，还可以。

金坛去常州市区，坐公交车都不止这个时间了。

武进作为常州市区，一天有49站非常不错了。

至少武进人不需要再去常州站和北站了，还是很方便的。

高铁对于武进来说是锦上添花，对于江阴这个全国第二强的百强县来说是雪中送炭。

开通2个月，江阴站累计发送旅客就达40万人了。

元旦假期，旅客超级多。

截止1.5日，江阴站旅客量突破百万大关，达116万人。

不过江阴也不能沾沾自喜，毕竟一天最多才65趟，和张家港、常熟、昆山差距还很大。

张家港最多时一天156趟车，这个非常厉害了，一个县级市的高铁站怎么那么多车啊？

常熟最多时121趟，已经和扬州东站一样多了。

但扬州东站只有一条线，常熟有两条。

未来通苏嘉甬会经过常熟，但设置常熟西站，导致常熟车站比较分散，这也是受限于线行。

太仓以前是地无寸铁，看着南边的昆山只能眼红。

现在的太仓虽然班次不如昆山南多，但却是进沪要道。

以后太仓是南沿江、北沿江、沪苏通三条铁路的汇聚之地。

南通西一天最多只有65趟，未来增加高铁班次只有靠通苏嘉甬了。

北沿江高铁途径南通站，这个20多年的老站即将迎来真正的爆发。

现在南通到南京、上海、青岛的高铁都是时速200的，非常慢，有的段只能开60-90。

扬州东站现在最多130趟，去年烟花三月期间最多时146趟，不够用，但实在是挤不下，游客多的要挤掉下去。列车开走了，还有很多人没上站台。

不过随着扬州东站北沿江站场、扬马城际站场的扩建，这一问题将得到改善。

预计北沿江通车能新增100多趟班次，扬马城际50趟，扬州东站将有300趟左右的班次，称为名副其实的苏北大站。

淮安东是枢纽站，23年全年乘客量达1200多万，和扬州东持平。

但淮安东有165趟车，说明游客量不足是比较大的问题，班次多的优势没有发挥到极致。