去年5月28日，上海的天空碧蓝如洗。就在这一天，一架C919客机从虹桥机场腾空而起，拉开了中国自主研发的大型客机商业运营的序幕。

这一次飞行，标志着中国民航产业实现了里程碑式的突破，振奋了整个国家。人们称C919为“大国重器”、“争气机”，铺天盖地的赞誉让每一个参与者倍感骄傲。这场历经多年艰辛换来的荣耀，象征着中国航空迈入新的篇章，打破了西方国家对民航领域的垄断。

但在喧闹的欢呼声中，也潜藏着一个挥之不去的忧虑——C919的“心脏”究竟何时才能完全“中国制造”？

C919在2022年获得合格认证，顺利投入商业运营，这是一件值得全民欢庆的大事。然而，这架承载着中国航空梦想的飞机，其发动机却依赖进口，并非“中国制造”。

要谈C919的历史，不得不回到更早的故事。当年，运-10项目因为多种原因被迫终止，而ARJ21在发展过程中也饱尝艰辛。如今，C919飞行里程已超过一万小时，累计载客超50万人次。这些成就犹如为中国航空工业注入了一剂强心针，但发动机问题依然难解。

为何C919选择“外国心”？答案简单而残酷：技术差距。航空发动机被称为飞机的“心脏”，涉及极高的技术门槛。它要求多年的技术积累与巨额投资，而中国起步晚、基础薄，距离国际先进水平还有不小的差距。

此外，C919项目时间紧迫，任务繁重。若自行研发发动机，不知何年才能真正投入使用。而市场竞争激烈，C919急需成熟的动力方案才能尽早上市，占据市场份额。因此，引进国外发动机成为无奈而务实的选择。

不过，核心技术掌握在他人手中令人焦虑，就像把自己的命运交到别人手里。为了保障未来发展，中国航空工业必须掌握核心技术，彻底摆脱受制于人的局面。

好消息是，中国从未停止自主研发的努力。CJ-1000A发动机就是为C919量身打造的国产动力，研发进展令人欣喜。它采用精简的燃烧室与涡轮系统设计，使用轻薄却高强度的材料，控制系统也更加先进。这些技术突破，提升了发动机的可靠性，为未来替代进口发动机打下了基础。

尽管如此，自主研发仍面临诸多挑战，尤其是材料与工艺技术。发动机叶片在高温、高振动的环境下运行，对耐热与抗疲劳性能要求极高。欧美国家在这一领域积累深厚，而中国虽然奋起直追，但短期内仍难以全面超越。

当前C919搭载的发动机由美法合资公司提供，全球多款热门机型都在使用，性能无可挑剔。然而，核心技术掌握在国外，总让人心头悬着一把刀。当年，新舟700项目就因发动机供应被限制而停摆，至今难以复苏。如果C919继续依赖进口发动机，未来也可能随时被“卡脖子”。

为了应对这种风险，早在C919项目启动时，中国便同步开始研发CJ-1000A发动机，目标是实现完全自主。尽管困难重重，预计几年内国产发动机有望投入使用，为中国航空工业增添底气。

C919的成功令人自豪，但要解决“心脏病”，还得靠自主创新。航空工业的进步需要国际合作与自主研发并举，引进先进技术、学习国际经验能够帮助中国少走弯路，加速追赶。

中国庞大的航空市场需求、新兴技术的崛起，以及政府的大力支持，都是中国民航产业发展的有利条件。只要制定科学的战略规划，坚持自主创新与合作并行，中国一定能突破发动机技术瓶颈，实现真正的“中国心”。

到那时，C919不仅是一架飞机，更是中国百年航空梦想的化身，将在广阔蓝天中尽情翱翔。