写于2024.09.02 14:00

俄罗斯航空提供 ©

伊尔库茨克航空厂（IAZ）于 8 月 24 日隆重庆祝其成立九十周年。在漫长的历史进程中，该工厂曾制造了本国所有领衔设计局的飞机。图波列夫、伊留申、彼得利亚科夫、埃尔莫拉耶夫、雅科夫列夫、米高扬和古列维奇、苏霍伊、别里耶夫等设计局的飞机皆在伊尔库茨克生产。当下，该工厂的产品线以雅科夫列夫和苏霍伊设计局设计团队的飞机为典型代表，诸如 MC-21、Yak-130 以及 Su-30SM/SM2。

赠予工厂员工的首要礼物乃是飞行计划。在数千名工厂工人和伊尔库茨克市居民的瞩目之下，由雅科夫列夫的试飞员以及俄罗斯骑士特技飞行队驾驶的 MC-21、Yak-130 和 Su-30SM 飞机于共青团公园上空进行了精彩的演示飞行。MC-21 以 73053 航班现身，该航班于 5 月底飞抵伊尔库茨克进行存放。

在节日活动前夕，PJSC 雅科夫列夫总经理安德烈·博金斯基监督了 IAZ 投资计划项目中在建的骨料装配和冶金生产设施的施行，熟悉了处理设施的重建情况，并查看了飞行试验装置专用设备车库的施工场地。

IAZ 首席建筑商阿图尔·贝克特米罗夫指出，在过去的七年里，已有数座建筑投入使用，总面积约达 7 万平方米。如今，又有 12 个项目在不同程度上推进，沿跑道的新建筑“20/32”即将竣工，面积近 6000 平方米的216 号车间的特种飞机机库正在兴建之中，142 号楼的阳极喷漆车间 234 的区域正在重建，处理设施的大修已完成 70%，MC-21 大型零件加工车间的建设设计和估算文件已然准备就绪，第二阶段物流中心的项目正在接受技术和环境专业知识的审查，主要生产设施的外墙正在修缮，新建筑建设的设计和估算文件已准备妥当。

8 月 24 日，在总装车间，安德烈·博金斯基和 UAC 首席执行官尤里·斯柳萨尔听取了报告，并探讨了两架 MC-21 原型机（b/n 73055 和 73057）的飞行测试准备状况。此外，尤里·斯柳萨尔和安德烈·博金斯基召开了一次会议，研讨 MC-21 批量生产的筹备工作。安德烈·博金斯基向记者透露，伊尔库茨克飞机厂的产能规划为每年生产 36 架飞机，已经签署了 18 架飞机的首份合同，这些飞机的相关工作正在有序进行，并且已收到租赁公司的预付款。

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第10架MC-21 系列飞机的机身对接已在 IAZ 完成。工作在总装车间进行。下一架 MC-21 的机身在民用飞机装配车间的 246 车间组装。在第一阶段，F1、F2 和 F3 舱的前半机身和 F4、F4A 和 F5 舱的后半机身对接。然后，未来飞机的部件被移动到总装大楼的区域。在这里，测量和定位团队将飞机设置在水平线上并对其进行对齐。然后，在检查了包括间隙和对齐在内的许多参数后，对接过程开始了。在下一阶段，IAZ 的专家完成了 Wing Console 与中翼的融合。

在第 10 架 MC-21 系列飞机的工作中，IAZ 继续为第 11 架客机组装面板。计划在 9 月将第 11 组的前后半机身连接起来，并在 10月将其放在一起。

组装车间

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当下，伊尔库茨克航空厂的装配与测试车间中，有 9 架 MC-21 机身处于各种程度的筹备状态。

第 16架、第 17架和第 18 架飞机的零件生产工作已完成。VASO 所生产的 MC-21 飞机的下一组挂架以及 PD-14 发动机的短舱已于 8 月中旬被送往伊尔库茨克航空厂。

73055编号MC-21飞机机翼上的PD-14 发动机，照片由 ODK Press Service 拍摄

今年，沃罗涅日飞机制造商拟定为 MC-21 提供 11 架飞机套件。VASO 所提供的装置清单涵盖聚合物复合材料舱口、襟翼导轨整流罩、挂架、主和前起落架支架襟翼以及“机翼-机身”整流罩。此外，还包括垂直和水平机翼、机头与尾部的复合部分、管道以及燃料系统元件。

总计 20,000 多家企业以及 56 家主要供应商参与到了 MC-21 系列生产计划之下的生产协作之中。奥布宁斯克公司负责生产客机的驾驶舱玻璃，巴拉希哈公司负责机轮和制动器的制造，雅罗斯拉夫尔公司负责轮胎的生产，明斯克公司提供轴承以及圣彼得堡公司提供燃油系统。Ramenskoye 负责生产导航和着陆装置以及机载碰撞预警系统，莫斯科负责机翼机械化系统的生产，喀山负责方向舵、襟翼和内饰的制造。下诺夫哥罗德正在为 MC-21 筹备飞行控制驱动系统和空调设备，彼尔姆提供 PD-14 发动机，乌法提供电源设备，萨马拉提供液压系统单元和舷窗，乌里扬诺夫斯克生产机翼和中翼飞机、应急梯以及控制面板，阿穆尔河畔共青城负责门和舱口的生产。MC-21 的最终组装在伊尔库茨克施行。

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为在机舱内部安装乘客座椅，安装孔的间距设定为一英寸。由此，座位之间的距离通常以英寸作为度量单位。

雅科夫列夫工程中心草图设计部负责人尼基塔·夏皮罗（Nikita Shapiro）向《消息报》透露，MC-21 机舱旨在拓展乘客的个人空间，进而减轻长途飞行所带来的疲劳感。经济舱的座椅间距处于 29 - 32 英寸或者 73.7 - 81.3 厘米的范围，然而在 MC - 21 中，座椅间距设定为 32 英寸。身高未超过 180 厘米之人会置身于这样的机舱之中，且不会将膝盖抵在前排座椅的靠背上。倘若座椅间距为 32 英寸，MC - 21 能够容纳 181 名乘客；要是间距缩减至 29 英寸，低成本飞机最多能够容纳 211 人。

当下 MC - 21 的型号合格证准许飞机上最多容纳 171 名乘客以及 8 名机组人员。依照 Nikita Shapiro 的说法，MC - 21 设计当中所采用的解决方案保障了布局的灵活性，并且存在使客舱适应特定航空公司需求的可能性。

在短途航线之上，可以缩小厕所和厨房模块的规模，而对于那些只为乘客供应三明治和水或者根本不提供餐食的低预算航空公司而言，拥有获取额外座位的契机，并能够使运输更具经济可行性。

客舱布局的灵活性

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于季米特洛夫格勒，在原子反应堆研究所（JSC SSC RIAR）国家科学中心的原址之上，正在为国内飞机工业构建一个涵盖完整技术周期的专业加工综合体系。该企业将依照 AeroComposite 的订单生产 MC - 21 飞机机翼的相关部件。此项倡议意在扶持国内生产，并提升俄罗斯零部件于航空业中的占比。在项目第一阶段的范畴内，高科技设备已然交付给JSC SSC RIAR，厂房正在进行翻新，员工正在接受培训。

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在茹科夫斯基，73051 航班机组人员的飞行任务在于评估机翼除冰系统的运作状况。对发动机的热空气抽出、阀门的运行、系统温度状况、开启系统对 PD - 14 发动机运行的影响均进行了检查。

以格罗莫夫命名的 LII 俄罗斯航空网站的消息来源阐释道，“于温暖的天气中展开此类评估更为关键，飞机在夏季以及云层中常常结冰”。在伊尔库茨克，73053 实施了例行维护，并于 8 月 19 日开展了控制飞行。8 月 22 日，为 IAZ 周年纪念进行了一次训练飞行，8 月 24 日，在共青城公园上空的观众面前参与了飞行计划。在训练飞行期间，机组人员执行了 Ranversmann 机动：当飞机以恒定的俯仰角获取高度并改变飞行方向而不损失高度时，于滑行中转弯。战斗机在进攻或反攻之时经常运用该机动。

轨迹最高点的滚动角达110 °。MC - 21 的此种能力印证了客机设计的可靠性、绝佳的空气动力学特性以及先进的控制系统。为提升推重比，飞机基本没有装载货物，并未加满燃料。

附图

© Yakovlev PJSC 新闻服务