“擦机尾”这个词大家可能都不太熟悉，但在航空领域内可是让很多资深飞行员为之汗颜，因为当飞机在降落或者起飞过程中，机身的一部分和跑道发生了摩擦，也造成了一定程度的损伤。

所以“擦机尾”也代表着飞行安全的隐患，近期，中国南方航空一架B787-9客机在降落过程中就发生了“擦机尾”事件。

并且这个“擦机尾”是副驾驶在无指引降落过程中发生的，那么这位副驾驶又做错了什么?

导致险些造成安全隐患?

10月21日下午14时26分，由南方航空执飞的中国南方航空CZ6356航班，由西安咸阳国际机场起飞，并于河南郑州新郑国际机场进行降落。

按照计划，航班降落于15时43分，此次航班机型为B787-9飞机，而该架飞机此次航班的机长为吴利民，副驾驶则为李强。

在飞机降落时，本应机组人员相互配合进行着陆操作控制，随后在飞机快要落地时，机长发现飞机的姿态不太正确，于是出于本能对飞机进行了纠正，但由于当时飞机正处于接地状态，所以飞机的尾部便和跑道发生了摩擦。

这才出现了“擦机尾”的情况，而机长吴利民正好处于第二次接地状态发生了“擦机尾”的情况，因为飞机刚刚起飞，很快又重新落到了跑道上。

那么这位副驾驶又做错了什么?

从调查结果显示，在机组人员相互配合进行着陆控制时，副驾驶李强主动要求进行无指引的盲降训练。

根据相关纪录显示，这位副驾驶作为B787-9飞机的学员，已经在机长吴利民的带领下进行了3个航段的无指引盲降训练，并且在经过机长吴利民的考核后，正式成为执飞B787-9飞机的副驾驶。

但即便如此，这位副驾驶的无指引盲降还是过于稚嫩，所以在航班执飞过程中提出进行无指引盲降训练请求。

但作为机长的吴利民出于对这位副驾驶的信任，就同意进行此次无指引盲降训练。

但是在此次降落过程中，两次接地的姿态还是有些不对，首先是在飞机首次接地时，其姿态为5°，第二次接地的姿态为7.6°。

那么飞机的接地姿态又该如何控制呢?

在飞机接地过程中，机头应该微微向下，机尾微微向上，机身和大风向保持90°的状态，这样才能最大程度避免擦机尾。

另外，擦地角一般也是要控制在10°左右，如果超过10°，那么飞机就会和跑道摩擦造成擦机尾。

而在此次事件中，机长吴利民由于对于飞机的姿态变化过大，于是及时的对飞机进行了纠正，但由于飞机正处于接地状态，所以导致“擦机尾”的情况发生。

据调查发现，这类“擦机尾”的事件大多数都是在带着学员飞行时发生的，因为学员一般都是新手，对于飞机的控制能力还不太高，尤其是飞机降落的过程中，稍有差池就会造成不必要的事故。

所以在这次无指引盲降过程中，同样存在这位副驾驶操作不当的原因，也和机长对于学员进行无指引盲降训练的决定有关，毕竟机长在一定程度上也要为自己的学员进行负责。

如若在机长的指导下，学员的学习和提升都不高，那么也要让学员意识到自己的不足之处，若是在教员的辅导下，学员还是没有提升，那么教员的教学能力也存在不足之处。

那么无指引盲降又是否适合在实际航班中进行?

这其实也是有一定的风险的，因为飞机在降落时，是有引导机进行着陆指引的，否则很容易就会出现“擦机尾”的情况。

所以无指引盲降应该是在模拟机上进行的，因为模拟机能够将飞机降落时的姿态高度还原出来，所以在模拟机上无指引盲降就不会出现“擦机尾”的情况。

风险和收益永远都是成正比的，只有在付出相应的代价时，才能得到和其相符的收益。

但付出都是有代价的，但在无指引盲降中付出的代价一样惨痛，但还是得不偿失。

而且在之后的调查中发现，除了机长吴利民在之前带学员飞过航段外，在此之前并没有带过其他航段的学员进行无指引盲降训练。

所以这位副驾驶也并非是经验不足，还是要和教员自身的责任感和主观意识有关。

有的时候带学员的机长教员往往会有疏忽大意的情况，因为在他们看来自己是经验丰富的老手，有着不菲的飞行经验，所以往往对自己和学员的飞行技术会过于自信。

由于机长是带着学员飞行的，所以学员往往都会在机长的带领下进行学习，但机长在带学员飞行过程中，往往也会放松警惕性，导致无法及时纠正学员在学习过程中出现的问题。

因而也会导致在执飞的实际航班上出现“擦机尾”的情况，那么究竟为什么会出现飞行训练与实际操作之间的脱节呢?

在飞行训练的时候，由于是有教员进行训练指导的，所以在教师进行训练过程中，不会出现无指导盲降的情况。

因为在飞行训练过程中，没有教员的指导同样会出现“擦机尾”的情况，除了是因为教员自身技术不熟练外，最重要的就是因为没有教员的指引。

那么在飞行训练中，是否能够将教员的执飞方式和无指导盲降训练方式相结合，就不会出现无法及时纠正学员问题的情况?

对于这种无指引盲降的训练方式我们并不赞成的，因为在没有教员的指引下，学员很可能会因为飞行技术不熟练，导致飞机出现失控的情况。

但还是希望教员能够在带着学员飞行的过程中保持警惕性，毕竟一失足成千古恨，作为教员的将自己的飞行经验传授给学员本是一件好事，但一旦时教员出现失误，给机组人员带来的不止是经济损失，还有可能会造成飞行安全隐患。

“擦机尾”事件的发生并非偶然，而是在无指引盲降的训练过程中，对于飞行技术不熟练的学员来说，如果得不到教员的及时指导，就很容易造成意外情况的发生。

“擦机尾”事件的发生也在一定程度上影响了航班的正常运行，但最重要的就是可能会造成飞行安全隐患，所以对于这种无指引盲降的训练方式还是不提倡的。

就算是有教员的指导，也不一定能够保证万无一失，所以“无指引盲降”还是应该在模拟机上进行，否则很容易就出错，甚至造成一些安全隐患。

但是对于这种无指引盲降进行适度控制，可以在模拟机上进行训练，避免带学员飞行时发生“擦机尾”的情况。