华为为什么不自己造车？这个问题已经被讨论多年。

有的分析认为，是因为华为受美方制裁，缺钱。

其实不然。华为不造车的战略早在2018年就已经明确，美国的制裁从2019年才开始。因此，不造车的决定跟制裁关系不大。

有的分析认为，是因为华为缺少整车制造的能力。

这个就更站不住脚了。“蔚小理”三个造车新势力，从零创业都能造车，小米汽车SU7历时3年，就已成功推出。而华为早在2013年就布局汽车行业，2019年成立了专门的车BU，以它的技术底蕴和智能硬件制造、产业链管理的经验，自己造车可以说没有任何门槛。华为一手扶起赛力斯，成功的原因在于华为在整车设计方面的深度参与，以及赛力斯全盘接纳了华为的标准体系。

真正不造车的原因，华为一开始就解释的很清楚：

“我们认为产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT（信息与通信技术）技术力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。”

华为认为，打造ICT基础设施是其肩负的历史使命，不能动摇。

除了聚焦主业，在最近的两条新闻中，我们还可以看到华为不造车的其他原因。

3月28日，小米汽车SU7发布，让大家看到了它最大的优势——“人车家全生态”。

汽车之所以会电动化、智能化，根本的原因在于技术推动下的万物智联大趋势。

小米SU7已经展示了智能汽车互联生态的雏形：汽车内可以拓展外接各种智能设备的CAR IoT；车机与智能家居互联，互为入口，互相控制；汽车与家之间，还有人随身携带的智能手机等设备。

人车家全场景的互联，打破了时空界限，随时随地都可以操控任一智联设备，无论它在什么地方。除此之外，汽车智能化还有车与车的互联、车与路的互联等等。

华为不造车的原因之一，就是要打造更广阔的生态。

图源：鸿蒙智行官网

我们回到手机行业看一下，为什么华为把鸿蒙系统开源了，友商却不愿意使用？抛开各家在安卓系统上的利益不谈，其中很重要的一个原因就是华为自己造手机，而且是头部玩家，与其他手机厂商有直接的利益冲突。

同样的道理，华为如果想要在智能汽车行业打造更多人参与的、更广阔的生态，就不能自己造车。

华为正在打造独立于安卓之外的鸿蒙生态，作为新生态，需要各大硬件厂商的支持才能更好地成长。鸿蒙系统是面向下一代的万物智联系统，而智能汽车正是未来万物智联的重要一环，让鸿蒙系统上车并成为智能汽车的主流，是一个优先战略。

因此，华为不造车，避免与汽车厂商的冲突，同时提供包括鸿蒙智能座舱、自动驾驶开放平台、智能驾驶计算平台、高分辨率成像雷达、智能汽车热管理解决方案等在内的智能增量零部件或方案，帮助汽车企业完成智能升级的同时，也将其拉进了鸿蒙生态的朋友圈。

3月30日，东风汽车集团宣布将投入600亿元加快掌控关键核心技术，并将投放44款新能源车。

这是在国资委推动下，汽车央企加速推动新能源汽车发展的最新动作。

在当下这波汽车电动化、智能化的大浪潮中，中国汽车行业全球领先。但具体到内部市场，领先的是比亚迪、吉利等民营企业，特斯拉这样的外企，还有“蔚小理”这样的造车新势力。国企虽也有上榜，但销量与其体量并不匹配。

图源：第一电动

数据显示，2023年国内新能源汽车整体渗透率超30%，但三家汽车央企的数据普遍低于平均水平。其中，长安汽车2023年新能源汽车销量占总销量的比例约为18.6%，东风汽车集团约16.7%，中国一汽不足10%。

到目前为止，受汽车电动化、智能化冲击最大的是传统车企，而传统车企的主力正是以合资车销量领先的汽车国企。

参考当年智能手机时代变革中诺基亚、摩托罗拉等老牌巨头的陨落，智能汽车的变革浪潮中，汽车国企的命运难免让人忧虑。华为如果造车，必然会进一步加大对汽车国企的冲击，其背后的影响就深远了，进一步会影响国民经济。

所谓能力越大，责任越大。华为只作为零部件供应商，帮助汽车国企造好车，实现新时代的成功转型，不仅与己有利，对于国计民生也是功莫大焉。

从2023年11月长安汽车发布与华为的投资合作备忘录开始，华为车BU就开始筹备成立新公司，承载车BU的核心技术和资源，开放股权，与产业链合作方共同联合运营。

2024年1月，深圳引望智能技术有限公司成立，随后又密集成立了4家全资子公司，分别位于上海、苏州、东莞和南京四地。

除了长安汽车外，3月7日，有媒体报道称，东风汽车集团副总经理尤峥在某场活动中透露，该集团正联合一汽集团，积极跟进华为智能汽车解决方案业务投资事宜。预计到2024年6月会有初步结果。

参股华为车BU，有利于三家汽车央企将来获得更低价、更稳定的华为智能汽车零部件供应。未来如果进行联合采购，还能降低成本，增强整车竞争力。

目前，长安汽车与华为的合作车型包括深蓝、阿维塔等，均为HI（Huawei Inside）模式；东风汽车岚图也与华为达成了智能汽车解决方案战略合作；一汽解放与华为签署了全面深化合作协议，涉及AI、智能驾驶及智能座舱等领域，双方合作的自动驾驶产品将应用于L4低速场景。

另外，与华为达成合作的奇瑞、江淮、北汽等都是国有控股企业。

总之一句话，华为不造车，只提供智能汽车增量零部件，有助于汽车国企实现智能化转型，有利于整个国内汽车产业的行稳致远。

通过以上分析可见，华为不造车的原因除了聚焦ICT主业之外，还有扩大鸿蒙生态朋友圈的考虑，同时避免冲击传统汽车产业，帮助国内汽车产业智能化转型，有利于在变革中稳定国民经济。