今年3月上市的零跑C10，凭借不错的综合性价比和实用性，在市场中博得了不少消费者的青睐。这台车从今年3月到9月，在6个月的时间内，销量持续攀升。这引起了不少人的好奇：作为中型SUV的零跑C10，提供纯电和增程的选择空间，指导价12.88万起，实力到底咋样？下面我们就以2024款 530 智享版为例进行解读，指导价14.88万。

外观上，零跑C10的前脸配有新能源汽车标志性的封闭式中网，不过通过一条清晰的横向凹凸曲线贯穿前脸左右，加上同样横向延伸的分体式大灯和导流风道等，车头的视觉宽度得到了拉宽，整体看上去显得大气。其中，大灯由左右两侧的近远光灯+中间一条日行灯组成，配有LED光源，集成的功能包括自适应远近光、自动大灯、延时关闭、高度调节等。

零跑C10的侧面采用了流线形的车身设计，加上隐藏式车门把手，降低了一定的风阻，提升了一定的动力和续航。腰线清晰，与侧裙镶嵌的护板平行横向延伸，加上车窗边框的分色设计，提升了车身的层次感。尺寸上，长/高/宽分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm。底盘上，前使用麦弗逊式独立悬挂，后使用多连杆式独立悬挂。

座椅采用了2+3的布局，空间表现比较宽敞，我177cm的个头入座到前排有1拳2指左右的头部空间，入座到后排有接近3拳左右的腿部空间。值得一提的是，座椅的填充物应用了生物基发泡技术和7层舒适性材料，加上坐垫的3D通风设计，提升了乘坐时的舒适性，坐上去给我一种沙发的感觉。

此外，后排还设计了出风口，加上双区空调和比较平整的后排地板，我试驾时和同行的两位工作人员一同入座后排，即使我入座中间，乘坐体验也比较舒适，没有烦闷、拥挤的感觉。将后排座椅放倒，后备箱从370L扩充到835L，提升了车辆的承载能力。而且车内设计了丰富的储物格，比如前排手套箱的跃层式的前排扶手箱等，提升了车辆的空间利用率。

内饰上，配有10.25英寸的仪表盘和14.6英寸的中控屏，均采用了悬浮式的设计，加上隐藏式出风口和简化的功能按键布局，整体看上去显得清爽，同时为内饰带来了些许科技感。不过由于功能按键布局得到了调整，加上怀挡式的换挡和多功能方向盘的设计，可能对于一些追求机械感的人来说需要一定时间的适应。

前排配有15W手机无线充电，全车配有4个手机充电接口和12个扬声器，加上车机系统的K歌、应用商店。面部识别、语音识别、AR导航、卫星导航等功能，在丰富车辆的娱乐体验的同时，也带来了不错的人机交互体验。而辅助驾驶则加入了5项主动安全预警和全速自适应巡航等功能。我试驾时深度体验了全速自适应巡航功能，这项功能的加入在长途行驶过程中显得尤为方便。在开启这一功能后，车辆会根据与前车的距离自动调节速度，而且会自动根据路况进行适当的刹车或减速等操作，有效的降低了驾驶疲劳。而诸如自动泊车入位等功能也为我的出行提供了方便。

动力上，搭载了的单电机拥有170kW（231Ps）的功率和320N·m的扭矩，零百加速7.29秒。电池拥有69.9kWh的容量，续航达到530km，并且支持快充。在试驾时，这台车展现出以舒适为主的驾驶感受，动力和刹车的表现比较线性，转向精准，加上底盘的前后双独立悬挂和新能源汽车独特的操控手感，开起来好开好上手。而且我在试驾时也以乘客的视角入座了后排，得益于底盘不错的支撑力和车体结构的强度，加上悬挂回弹比较利落，车辆开起来没有那种一停一晃的感觉，我试驾一圈没有晕车。

最后，从整体来说，零跑C10拥有可观的空间表现、乘坐体验、配置力度、动力和续航表现，而且价格也比较友好，指导价12.88万起，这在当前的市场环境中显得尤为难得。毕竟即使现在市场竞争激烈，但一台综合水平不错的中型SUV，还需要具备一定的娱乐体验和人机交互能力，价格均在15万左右，部分带有“豪华”二字的车辆甚至在20~30万左右，因此从整体来看，如果你希望入手一台综合性价比不错的新能源SUV，可以看一看零跑C10。