近年来，随着电动汽车（EV）的普及和技术的不断进步，汽车市场竞争愈发激烈。数据显示，2023年全球新能源汽车销量攀升至1400万以上。其中我国新能源汽车产销量分别达944.3万辆和949.5万辆，同比增长分别为30.81%和37.9%，产销量连续9年位居世界第一，渗透率在2023年达到了31.55%。

而在动力电池市场，据相关机构公布的数据显示，2023年全球电动电池装车量达到705.5GWh，同比增长38.6%，其中宁德时代和比亚迪的市占率合计高达52.6％，稳居第一梯队。

就是在这样一份可观的数据背后，汽车价格战从去年持续到今年，各大汽车制造商为了抢占市场份额，纷纷采取降价策略，试图通过价格优势吸引消费者。

而新能源车企巨头特斯拉、比亚迪发起的降价引发了整个行业的连锁反应，不仅对整车销售产生了深远的影响，也波及到了汽车产业链的各个环节，尤其是动力电池市场。

据行业内部人士透露，宁德时代和比亚迪最近正在推动进一步的降本措施。据了解，宁德时代正在向车企推广173Ah的磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充的单品电芯。“24 年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格将来到0.3~0.4元/Wh，目标就是 10-20 万元的纯电市场。”行业知情人士表示。

并且，在宁德时代和比亚迪此番大力推动降本的措施下，动力电池产业整体有可能将提前进入到0.3元/Wh的时代，甚至有可能跌破0.3元/Wh！

此前零跑汽车副总裁曹力在接受媒体采访时表示：零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，之后将会低于0.4元。

动力电池成本降低，对于整车企业来说是利好，有助于进一步降低整车生产成本。广汽集团董事长曾庆洪曾：当碳酸锂价格在40万元／吨以上，电动汽车就没钱赚；零跑汽车创始人、董事长及CEO朱江明也表示：碳酸锂价格每下降10万元／吨，每度电可减少50元的成本，例如70度的电池包计能够节省3500元。

但是对于电池行业而言，宁德时代、比亚迪这样的头部电池企业发起的电池价格战有可能会让二线、三线电池企业遭遇灭顶之灾。

从去年开始，国内锂电产业链的关键环节都存在着利用率偏低的情况。负极环节的开工率约62%，隔膜约57%。但是，正极材料不管是磷酸铁锂还是三元，产能利用率仅有43%。

由此开始，动力电池电芯价格开始走起了下坡路：从2022年12月到2024年6月，软包三元动力电池电芯价格由1.15元/Wh下降到0.47元/Wh；方形三元动力电池电芯的价格由1.1元/Wh下降到0.4元/Wh；方形铁锂动力电池电芯的价格由1元/Wh下降到0.32元/Wh。

也就是说，国内动力电池已经加速进入0.3元/Wh时代。而不管是汽车价格战还是电池价格战的核心，其实都是为了达成促销目的。尤其是在电池行业，电池降价的本质其实是供大于求的结果，才导致电池价格走低。

蛋糕只有那么大，谁能多吃一块也就只能全凭实力，吃不上的也就只有饿死了。

文章来源：纯电侠电池有态度

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