近日，有网友发帖称：“有消息说某经销商集团已经获得赛力斯集团授权，会在年底开设45家问界授权店。”看来经销商们也在重新选择合作对象呢。

赛力斯给了问界授权，可见赛力斯对问界品牌的掌控程度很高。

这是怎么一回事呢？

9月23日，中国汽车流通协会发文表示，持续的“价格战”等情况让汽车经销商陷入困境，资金流动性极度紧张的问题尤为突出。

中国汽车流通协会已向政府有关部门正式提交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。

在声明里，中国汽车流通协会指出当前汽车经销商面临两个主要问题：一方面，库存过高使经销商只能低价抛售；另一方面，亏损引发了资金链断裂风险。

中国汽车流通协会呼吁政府相关部门重视汽车经销领域面临的资金困境和关停风险问题，尽快采取阶段性金融纾困政策与措施。

从去年至今，国内汽车市场陷入了一轮又一轮激烈的“价格战”。在看似热闹繁荣的竞争背后，汽车经销商的生存状况却迅速恶化，整个汽车流通行业都被阴霾笼罩。

要强调的是，经销商出现问题往往会严重损害消费者利益。

一些经营困难的经销商会把车辆抵押获取现金流，这常导致消费者付了全款却不能提车或上牌，最后只能踏上漫长的维权之路。所以，汽车经销商经营稳定至关重要。

中国汽车流通协会的数据表明，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高达到 -22.8%，比去年同期又扩大了10.7个百分点。

据协会专家分析相关数据，8月新车市场整体折扣率为17.4%，今年1 - 8月，“价格战”已让新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展影响较大。

另一组数据更具直观性。8月21日，中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，新车销售亏损严重，经销商处于负流（赤字）经营状态，经营风险增大，盈利空间缩小。

2024年上半年，经销商亏损比例达50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面相比上一年显著扩大（增加7.3%）。

上述数据所涉及的对象，大部分是传统燃油车经销商。在这样的大环境下，许多汽车经销商集团都在思考突破与转型的路径。绝大多数经销商集团正在大力布局新能源汽车门店，希望借助其未来良好的发展前景获取相应利润。

中国汽车流通协会副秘书长兼国际合作部主任文思婧介绍，2023年百强经销商集团新开了555家4S店，其中60％是新能源品牌，门店数量增长最快的是埃安和比亚迪。同时，百强经销商关闭了333家店，多数是主流合资品牌店面。

这次某大型经销商一举拿下45家问界店，这是其在转型之路上的重大举措。原因很简单：一是问界目前销售形势强劲，二是问界盈利能力出色。总之，选择这个品牌是因为有钱可赚、有广阔的发展前景。

根据10月10日上午鸿蒙智行官微发布的销量海报和相关信息，问界M9是50万以上车型的销量冠军，上市9个多月累计大定超过150000台，并且在50万元以上的豪华车市场连续五个月保持销量冠军。

此外，赛力斯9月产销快报显示，9月问界M9系列交付15496辆，连续6个月成为中国豪华市场50万以上车型的销量冠军；问界新M7系列9月交付16805辆，上市12个月累计交付新车达20万辆。

当然，汽车经销商在转型时，一方面得顺应汽车市场向新能源发展的趋势，加大在新能源领域的布局力度，抓住新能源汽车增长带来的机遇。

另一方面，要权衡好销量与利润的关系，在管理和成本控制方面多下功夫，借助数字化工具提升运营效率，拓展利润空间。

同时，要朝多元化方向发展，在分担经营风险的同时获取更多利润，比如向二手车、金融服务、汽车后市场等领域进军。

不可否认，如今的汽车行业早已没了轻松赚钱的好时光。必须大胆创新、勇于突破，全方位布局销售渠道，构建线上线下融合的营销模式，为消费者带来全新的消费体验。

此外，还要管控好现金流，不能盲目冲动、随意投资。很多经销商集团之所以倒闭，并不完全是汽车业务板块的问题，胡乱投资也是原因之一。