作者：宋家婷
从科技极氪到“宝宝巴士”，极氪MIX上市背后的几个切片。
夜幕已深，极氪大厦36层灯火通明。
刚刚结束的发布会每个人都有感触，每个人都聊得兴起，不小心手中的酒杯一晃，红酒撒到了人群中间的他身上。
接住递过来的纸巾擦了擦衣袖和鞋子，他看了看地面，继续回答对面的问题。过了一会儿，他忽然弯下腰去擦拭地板。
作为一个多小时前站在杭州国际博览中心舞台上主持极氪MIX发布会的吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO，这可能是安聪慧鲜为人知的另一面——站在舞台中央他是叱咤风云的领导者，走入人群他又有着工程师细腻的心。
一个不经意的小小举动，也是极氪从科技标签走向柔软的隐喻。
▲吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧
与过往每一次高度对标苹果、特斯拉的发布会都有所不同，极氪MIX上市会一共有三位主讲人：安聪慧开场讲战略，极氪智能科技副总裁、极氪MIX产品主理人杨大成讲产品，极氪MIX向往体验官小敖讲开箱体验，整场发布会变得温馨可人。
同样重要的是，无论是在台上还是在台下，安聪慧不再强调极氪“卷”的能力。成立三年多马不停蹄创下“极氪速度”、在资本市场顺风顺水的极氪，似乎开始刻意收敛锋芒，是这样吗又缘何如此？
2.8倍投入造一辆新车
平心而论极氪MIX是一款富有想象力的车，然而看起来就不简单的设计和功能实现起来更非易事。
比如又惊艳又有争议的电动对开门，你可能想不到这个设计灵感来自于飞机舱门。
当时这个设计目的是想解决用户的进出方便性，但是怎么解决便利性又能保证安全性？安聪慧说，为此他和很多飞机的工程师、制造商探讨过这个问题。
最终极氪的工程师们仿照飞机舱门原理，将传统汽车的固定式B柱集成在两侧车门内，形成隐藏式双B柱，继而将车门做到了近1.5米宽的开启角度。
同时为了保证安全性，极氪MIX隐藏式双B柱都采用了直径约70mm的一体成型热气胀钢柱，每根钢柱均采用潜艇级的2000兆帕热成型钢，3.5mm的壁厚为普通热成型钢2倍，整体强度提升了33%。
安聪慧透露，该车门设计投入超过4亿元，制造成本是普通车门的5倍。
极氪MIX的可旋转座椅是又一个亮点，同样也是一个工程难题。
极氪智能科技副总裁杨大成解释说，它要解决三个难题：空间干涉问题、安全性问题和软硬件结合的控制问题。
▲极氪智能科技副总裁 杨大成
极氪为此建立了一个虚拟实验室，模拟座椅空间布局的不同情况和相关参数。
从安全性上来说，目前大部分新车座椅都是装在车身横梁上，安全带放在B柱上，极氪MIX隐藏B柱后将安全带固定在座椅上面。这使得其强度比传统的座椅要求至少增加近两倍，加上长滑轨强度又要增加两倍，再把转盘加到座椅上强度又增加近两倍，叠加起来极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了数倍。
杨大成说，从空间到强度实验，极氪MIX座椅从最开始的硬件概念台架，到最后安全、耐久等所有测试完成，一共经历了五轮台架，整体开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。
毫无疑问极氪MIX是又一款造价不菲的车，即便是吉利内部也有过争议。
“极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。这是我今天下午跟财务要的数据。”安聪慧毫不讳言，MIX这个项目吉利集团内部争议也很大，可以说这是吉利造车近30年来最具挑战的工程研发项目。
极氪“变调”
在创意上不吝脑洞，在研发上一掷千金，成就了今时今日的科技极氪。然而，伴随着极氪MIX的正式上市，细心的人会发现，这家起步之初以科技前卫著称的高端纯电品牌，开始强调柔软与温度。
极氪智能科技CMO关海涛今年以来一直在推动这件事。他给出的理由很简单，极氪需要不断创新，开拓新赛道，持续向上打，做出更具差异化的区隔，这某种程度上也是为兄弟品牌留出发展空间。
▲极氪智能科技CMO 关海涛
如果说此前极氪的科技属性太过于深入人心，那么极氪MIX的出现就是一个契机。除了在使用场景上极尽想象，比如在车里办公、露营、打牌，甚至是湖边垂钓，还有它的昵称。
极氪MIX被贴上“宝宝巴士”的标签始于北京车展前测试车被拍到，极氪智能科技副总裁林金文坦言最初不是很习惯，但是经过评估觉得也有道理。有什么能够比“宝宝巴士”这个词更能融化一家人的心呢？
▲极氪智能科技副总裁 林金文
在具体参数上极氪MIX并不弱。据杨大成介绍，极氪MIX有着4.95 米的最小转弯半径，内部空间更是出人意料地达到了93%，二排膝部空间比埃尔法多出20%。同时考虑到了小朋友身高，车内净高1350mm，超过市面上多数大型MPV。
“任何一个人都可以在这台车上找到他们最想要的东西。”林金文说，极氪MIX找到特定的用户群其实不难，当消费者在商超店、中心店以及4S店里看到这辆车的时候，其实不需要去说服用户。
他的信心来自于市场反馈：
从今年4月北京车展MIX首次亮相，到8月成都车展，再到10月18号第一批展车到店，极氪MIX全网几乎零差评。
在配置和价格方面，极氪MIX只有智驾版和长续航智驾版两个版型，官方零售价分别为27.99万元和29.99万元。用林金文的话说，让用户不用纠结买低配或高配。
从目前来看，定单中71.1%是29.99万元的长续航版，而且“用户不仅接受这个价格只要能够买的装备都买了”。
值得注意的是，作为极氪基于浩瀚-M架构打造的首款家用车型，极氪MIX全系标配激光雷达和双Orin-X芯片，全系搭载浩瀚智驾2.0，极氪智能科技副总裁陈奇透露，极氪MIX无图城市NZP将于10月底开启分批推送。
“未来不会下两万（辆）了”
“未来不会下两万（辆）了。”在谈到销量表现时，安聪慧语气里有种如释重负的感觉。
印象里这似乎也是安聪慧第一次说这样的话。如果你不够关注极氪，那么你可能会有点一头雾水。
实际上，从第一款新车极氪001上市开始，接连创下数个交付记录的极氪一直是高调的，就在10月18日极氪还宣布累计交付突破35万辆，仅用时35个月，创下纯电新势力最快纪录。
然而，让我们放眼整个中国汽车市场就明了了。
2024年前10个月，中国市场上市新车507款，可以说几乎每个细分赛道都挤满了新手。极氪曾经以不断开拓细分市场、每个赛道都没有直接对手为傲，但是现在，显然形势并非如此了。
“优等生”极氪同样开始越来越多地直面竞争。比如极氪007同期对手就不少，Model 3、智界S7、阿维塔12、小米SU7、星纪元ES、智己L6……
拥挤的赛道最终导致，尽管极氪007起步就赢得包括奥迪奔驰等车圈高管瞩目，但终究没有达到极氪官方的预期。
从市场层面来看，今年前三季度，极氪累计交付新车14.28万辆，这意味着，要实现23万辆的年度目标四季度月均要销售2.9万辆新车。
对此林金文说，这确实很有挑战，但还是有希望达成。按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。加上极氪7X在爬产、极氪MIX刚投放，渠道也在增加，同时极氪三个月开始在海外市场小批量交付右舵车，接下来会逐渐发力。
好消息是，11月1日官方发布最新销量，极氪10月交付新车25049辆，再次坐稳了主流地位。产品层面，9月下旬上市的极氪7X已经体现出爆款的潜质，继发布25天交付突破一万辆后，最新累计销量也突破了17000辆。
现在再回过头来看安聪慧的话，才能体会背后的深意。我们可以理解为，优等生总是拿高分，但只要有一次没有达到预期，无须他人鞭策，自己本身就无法容忍。
极氪创新不是为了卷赢别人
现在，让我们再来回顾一下这个优等生的成绩吧：
2023年4月，极氪第10万辆汽车下线，距离首辆下线过了548天，创造中国高端纯电汽车品牌10万辆下线的最快纪录；
2024年1月，极氪第20万辆量产车交付，从0到20万辆用时仅26个月，刷新了造车新势力最快记录；
2024年5月，极氪赴美IPO创下从成立到上市时间最快纪录，同时也成为第四家赴美IPO成功的中国新能源车企；
极氪旗下车型无论爆款还是普通，都在各自细分领域搅动了格局，将小众细分赛道变成热门赛道。
可以说，2021年4月成立的极氪，虽然一路伴随着争议，但在品牌的建立上已经站稳了脚跟，同时在行业也拥有了不低的认可度。
那么面对新的劲敌已经出现，未来可能更卷的竞争态势下，曾经一路领跑的极氪如何继续保持领先？
“这就跟跑步一样，我当过运动员，长跑怎么能害怕别人追上来。”安聪慧说，不要回头盯对手，一直往前跑就对了。
创新就是保持领先的不二法门，而极氪尤其擅长卷创新。
我们一定记得，极氪一度以“卷王之王”行走于世，从极氪X重塑紧凑级豪华市场，到“猎装卷王”极氪001 FR，再到“新王当立”的极氪007，极氪不仅是每个细分赛道的卷王，也是率先普及全系800V的先锋，这样的极氪在外界一度是不可战败的。
就在去年年末，安聪慧还说致敬对手最好的方式就是超越。但是现在他说，极氪创新不是为了卷赢别人。
这似乎也不难理解了。过去一年来，极氪也经历了创新不代表一定会成功的阶段，比如极氪X就没有达到预期，007同样比预期差了些，极氪MIX则太过超前未必会有广泛的接受度，或者说越是有趣的车能接受的人越少。
以前安聪慧常说极氪就是要颠覆传统汽车业的一切，现在他说相较于商业价值的成功，极氪要做的是实打实地改变明天的出行，极氪要为中国汽车工业的创新带来一次全新的尝试。
注意，是“尝试”而不是其它。
毋庸置疑，走过了卷的初级阶段，极氪对于创新有了更深一步的理解，对于自己在整个中国汽车工业的站位也有了更高的视角。
一如在安聪慧眼里极氪MIX不仅仅是一款新车，而是站在战略高度开发的产品，极氪一定要站在未来出行的最前沿。
“企业要有战略的高度，对于未来要有更多的思考和准备，这个很重要。”安聪慧说，未来中国一定要有特斯拉一样富有引领性的车企，极氪要做的是成为这个领军者。
曾是国家二级运动员的安聪慧，显然有足够的信心带领极氪跑赢这场马拉松。
