#大众与小鹏汽车合作谁受益更多##大众投资小鹏汽车约7亿美金##汽场全开# 短期利好小鹏，长期利好双方。

先看这比7亿美元的增资入股，短期对小鹏有什么好处：

1、猛烈提升股价

资本市场对小鹏信心大振，昨天小鹏美股40分钟上涨40%，是国内新势力历史上少有的跳变暴涨。

2、弥补品牌短板

先锋型消费者消耗差不多之后，小鹏进一步扩张销量就得啃对汽车认知不深甚至没啥认知的普通消费者。这也是为什么G9作为排头兵，销量没起来。普通消费者对一个品牌建立信任很困难，很多人一听小鹏这个名字就大摇起头，再加上品牌历史太短，这种天生的不信任感是小鹏G9和后续车型必须面临的问题。现在有了大众的背书，销售线下直接可以甩出“大众入股还那我家车换标”这样激进的话术，大众是小鹏拓展销量的重要背书。事实上据我所知，昨天大众入股小鹏的消息一出来，很快就有观望小鹏的人下单了。我认为未来两三个月，能从G3i、P7i甚至G9的销量上看出这次收购对小鹏销量的短期刺激，当然这也要看供应链和G6的产能如何分配。

再看长期对双方的好处：

1、大众或可解决自身产品的痛点

这次增资入股，长期来看大众属于花小钱办了大事。因为大众的自研车机大家都懂的，已经让董事会强烈不满了，整个智能网联将迎来重大战略调整，结合奥迪与上汽智己的消息，大众认为自己咋那么多钱搞，到头来还不如买买买。7亿美元入股小鹏，从优势互补的角度看，小鹏对大众最大的优势便是智能网联技术。我是老P7车主，一颗820A芯片用到现在仍然顺畅，直到现在平均每两个月还在OTA新的功能细节。然而很多车企狂堆8155，体验还不一定赶得上小鹏老掉牙的820A，可见小鹏的软件优化与吃透算力的能力是非常强的。据说大众这段时间遍拆国内新能源车，最终对小鹏的车载系统最为满意。CARIAD烧了那么多钱办不了的事，7亿美元就能很大程度解决的话，何乐而不为？

2、大众丰满产品线

大众现有纯电平台主要是MEB（中低端车型）、J1（高端过渡）、PPE（高端），未来还有SSP大一统平台的规划。但就目前新能源车的激烈竞争程度而言，MEB在中端车型市场在性能、充电等方面略显乏力，特别是MEB还要兼顾豪华品牌奥迪，就更显吃力了，PPE出来得又太慢。这就是为什么奥迪需要一个能较快量产且性能更强大的平台来支撑这段时间，因此有了与上汽智己的合作。不排除一种可能，安徽大众会落地大众与小鹏的合作（直接把车型平台拿来用那种）。未来我们不但能看到比亚迪换标丰田、智己换标奥迪，甚至还能看到小鹏换标奥迪。

3、小鹏成为头部车企供应商

不管智能网联还是整车平台输出，小鹏都将从单纯的主机厂角色，拓展出供应商的角色来。入股是入股，开发是开发，小鹏以供应商的角色为大众服务，大众还是要给钱的。所以大众对小鹏的利好不仅是短期刺激股价、中期拉升品牌，更有长期合作带来的开发费用收入，以及合作过程中，小鹏还能从大众身上多少学一点传统车企的东西。除此之外，还有些隐性利好，就是有了大众的背书后，小鹏在上游的影响力也会提升，这有利于小鹏持续优化自身的供应链管理与维护能力，保障订单的及时交付而不流失。