一个消息，让小鹏汽车的美股涨幅一度超过了40%，创今年以来的新高，而在次日，A股的新能源汽车、汽车零部件也因此大涨。

出现这样的情况，显然是中国汽车工业的基本面出现了一定程度的变化，如在造车新势力中不算抢眼的小鹏汽车，就让大众汽车集团看上了，小鹏汽车因此需要以每ADS15美元的价格，来向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元，而折合人民币接近50亿元。

从产品实力来看，小鹏汽车的新车型小鹏G6，就以XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术等优势，在一定程度上可以对标热门车型特斯拉ModelY。

而在战略技术合作计划中，G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件都由小鹏汽车提供，而大众汽车则主要负责两款共同开发的B级电动车型中的外观内饰设计和车体结构等。因此，才有消息称小鹏汽车在本次合作中收取的不是技术授权费，而是技术服务费。

可见，在新能源时代的压力之下，名气很大的欧洲汽车品牌也开始慌了，而不仅是大众汽车集团增资小鹏汽车，如奥迪和智己、沃尔沃和极氪，甚至还有传言中的奔驰和蔚来，头部的汽车厂商反而先一步开始了动作。

但与此同时，新能源市场也是越来越卷的，即使是造车新势力当中，也不断面临着新的压力，在消费者口味不断变化的同时，新的洗牌也会随时到来，因此销量表现不算在头部区间的小鹏汽车，即使有了大众汽车集团的认可，但对于市场还仍需居安思危。