智能电动汽车行业的竞争愈加激烈，各家车企唯有快速迭代才能保持竞争力。作为首批进入造车领域的新势力，蔚来深知技术迭代的重要性，于是斥巨资研发出第二代技术平台NT2.0，并快速应用在旗下产品中。

蔚来ES8是蔚来第一款量产车，同时也是品牌在国内智能电动汽车市场的开山之作，第一代蔚来ES8累计交付了超6.6万辆，对于品牌的重要性不言而喻。

在NIODay2023活动中，蔚来全新ES8正式上市，得益于NT2.0技术平台，新车的整车设计、配置和动力系统都得到了不同程度的升级。开车君今天来到广州市，针对蔚来全新ES8进行全面体验，看看整体产品力是否真的得到提升。

相比第一代蔚来ES8，蔚来全新ES8抛去了不少复杂元素，但家族式的“X-Bar”设计理念还在，分体式大灯组和条状日间行车灯与车身的融合度更高，车尾采用了与蔚来ES7相似的纤细的贯穿式尾灯组，更符合当下新势力车型的简约调性。

尺寸方面，蔚来全新ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距达到3070mm，车长比上一代车型高出77mm，轴距直接增加60mm。值得注意的是，蔚来全新ES8取消了七座座椅布局，仅保留六座版本，目的可能是为了强化产品的舒适性定位。

同样，内饰的变化和外观一样，整体布局和旧款蔚来ES8没有太多区别，但隐藏式的空调出风口设计让整个中控台更耐看。此外，车机系统内置了N-Box增强娱乐系统，支持即插即用的AR/VR体验，把家用车的舒适调性拿捏住了。

值得一提的是，蔚来全新ES8的座椅内部填充物柔软了不少，女王副驾还进行了升级，最大调节角度达到170°，基本可以说是“躺平”了，而且自带CDC动态悬架阻尼控制等功能的空气悬架，在很大程度上提高车内人员的舒适性。

动力方面，蔚来全新ES8搭载双电机四驱系统，系统账面参数分别为480kW/850N·m，与蔚来ES7一致。考虑到蔚来全新ES8的舒适调性，开车君对新车的动态体验已经有了大概的认知。

不得不说，蔚来全新ES8虽然拥有中大型SUV的车身，但毕竟还是一款纯电动汽车，其百公里加速时间依然可以达到4.2s，百公里制动距离仅为34.5m，在性能表现上仍是很强悍的。

不过，开车君明显感受到蔚来全新ES8制动踏板的行程相对较长，而且整车的重心比较高，需要快速变道时开车君并没有很高的底气，这也许是蔚来全新ES8为了舒适性而做出的牺牲。值得夸赞的是，得益于全系标配的空气悬架，蔚来全新ES8在经过减速带时能够很好地缓解车身多余的晃动。

值得一提的是，本次试驾路段还特地经过了广州国际生物岛的蔚来第三代换电站，开车君也感受到蔚来的换电服务。

可以明显感觉到，第三代换电站在体验和效率方面均有明显提升。受限在速度方面，第三代换电站的换电速度相比第二代提高了一分钟左右，进一步省下用户的等待时间。

官方介绍，第三代换电站可以兼容更多尺寸的车型，预计在今年下半年上线提前准备电池和并行换电功能、一把泊入功能、换电不断电功能。此外，针对广州地区，蔚来除了完善补能服务体系之外，还将加大布局线下销售的服务力度。

除此之外，开车君对蔚来全新ES8的NOP+领航辅助系统也非常关注。当竞争对手纷纷加码智能辅助驾驶领域，蔚来自然也不能失去该领域的话语权。

NOP+增强领航辅助是蔚来基于Banyan·榕智能系统专属打造的领航辅助功能，伴随着Banyan2.0.0版本的发布，NOP+增强领航辅助的能力得到再次升级，有效应用于长途出行等用车场景。

在高速公路和城市快速路上，开车君打开了蔚来全新ES8的NOP+领航辅助系统。实际体验下来，蔚来全新ES8可以帮开车君完成进出匝道、选择最优车道、自动识别限速标志并进行调速等一系列驾驶动作，而且过程中无需开车君介入接管，只是在旁边车辆突然变道时紧急制动了一次。

总体而言，蔚来全新ES8的辅助驾驶能力还是很惊人的，对于路况的判断以及动作执行力已经比较接近“老司机”了。开车君了解到，蔚来预计将NOP+延伸至高速服务区换电场景，从而实现高速驾驶和换电场景的无缝衔接。

五年前，第一代蔚来ES8给开车君的感受其实并不差，但由于市场口碑等原因，在上市后较长一段时间才收获到拥趸。经过五年的摸索，蔚来全新ES8的定位变得更加精准，瞄准的是对舒适性有高要求的家庭用户和商务群体，而且智能体验和补能体验处于车市第一梯队。

突然感觉到，蔚来这一新势力企业开始有些传统车企那味了。