7月26日，德国大众汽车集团公开了与小鹏汽车签署了技术合作框架协议的消息，给小鹏汽车带来了不少流量。

当天晚上，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台上晒出了与大众中国CEO拉尔夫·布兰德施太特的合照，预示着“蔚小理”等新造车企的竞争进入2.0阶段。

大众汽车公布的框架协议中提到，合作初期将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型。中国专用车辆将补充MEB产品组合，并将于2026年在中国推出。这取决于最终协议的签订。

作为紧密长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车投资约7亿美元（约合人民币50.04亿元）。

大众汽车将通过增资的方式，以每股美国存托凭证15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并以观察员身份在小鹏汽车董事会中占有一席之地。股票发行将遵守惯例成交条件，包括适用的监管部门批准。

此外，大众还宣布，奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步扩大现有合作。计划首先在奥迪尚未在中国开展业务的细分市场推出电动车型。

对小鹏汽车来说，这就像是干旱已久的土地上下了一场及时雨，车企太需要这类消息来提振人心了。

这应该是小鹏汽车今年拿到的第一笔融资。大家知道，新造车企需要资本持续输血，可今年小鹏汽车销量低迷，很难获得投资者的关注。在接过大众抛来的橄榄枝后，小鹏汽车今年融资应该会顺利不少。

此外，汇聚了小鹏汽车一系列阶段性研究成果的小鹏G6在6月29日低价上市，起售价20.99万元，比特斯拉ModelY低20%，是典型的“要销量不要利润”的打法。显然，小鹏汽车需要通过扩大规模来降低成本、提成单车利润率。跟大众汽车合作开发两款新车，这是做大盘子的一个好办法。

何小鹏此前曾透露，G6上市后订单非常火爆，截至7月3日，全国订单数量约为2.8万辆。不过小鹏汽车当下最重要的事情是提升小鹏G6的交付速度。新车是小鹏汽车的销售主力，但据媒体报道，小鹏G6的Pro版提车时间需要6周。而装配有激光雷达并能够实现城市NGP领航辅助驾驶的Max版，提车期为12周。这令得车企短期内销量难有大的突破。

除了工厂产能处于爬坡阶段外，小鹏汽车今年销量明显下滑，影响了在供应链的话语权，这也是新车交付慢的一大原因。小鹏汽车如何尽快获得零部件优先供应资格，令G6快速实现大规模交付？这是车企当下需要集中精力解决的难题。此外，在G6获得用户关注后，小鹏汽车能否再接再厉、打造下一个爆款，这也会影响小鹏汽车在新造车企当中的排名与地位。显然，大众汽车无法帮助小鹏汽车解决这些难题。

德国人一向恃技术傲物，相信大众汽车也是打了很多次算盘，才决定向中国市场低头。

在新能源赛道中，大众汽车在中国市场的日子过得跟其他合资车企一样艰难。今年上半年，大众纯电动车全球交付量达到32.16万辆，同比增长48%。但在中国市场，大众的电动汽车交付量仅有6.24万辆，同比下降约2%。赫伯特·迪斯亲自督战的ID.3，今年上半年在国内总共卖出了1.36万辆。

除了在中国无法打造爆款新能源车外，大众汽车的车机系统也很影响用户体验、不断被吐槽。前些天大众汽车集团旗下软件子公司CARIAD爆发人事巨震,高层被集体炒鱿鱼，这将会拖累大众汽车打造智能座舱的进程。

显然，大众汽车如果安于现状，在中国市场的存在感将会不断变小。而小鹏作为新势力中最突出智能化的品牌，其XPILOT智能驾驶技术很受用户关注。通过跟小鹏汽车合作，大众汽车可以加快高阶辅助驾驶技术的建设，提升在新能源赛道的竞争力。

从大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德的公开发言，可以看出这一桩合作给大众汽车带来的好处：“在竞争激烈、充满活力的市场环境中，我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。同时，我们还能优化合作各方的开发和采购成本。”

当然，理想从来都是美好的，但现实一向都很骨干。大众集团与小鹏汽车的这桩合作目前还只是签了个框架协议，离项目落地还有较长一段路要走。即使双方能融洽合作，新车也要三年后才量产，届时能否经受得住市场考验，也是个未知数。

大咖点评：

大众汽车集团与小鹏汽车签署技术合作框架协议，这事跟当年巴菲特购入比亚迪的股票一样，都是中国汽车历史的标志性事件，意味着中国新能源技术持续得到认可，中国智造在全球的地位不断巩固，不管最后双方的合作深入度如何，这事都将成为一个经典的投资案例，未来将会有更多跨国车企采取类似合作方式，借中国本土先进的新能源技术，提升自身在新能源赛道上的竞争力。