#蔚来考虑部分充电桩禁止插混车型使用##能烧油的新能源车主该让出充电枪吗##汽场全开# 本质上是插混车型销量爆发后，开始挤占纯电车型赖以维生的公共快充资源。2019年国内插混销量为20.75万辆，到2022年这个数字已增长到151.8万辆，增长率是纯电车型的2倍。由于动力电池性能差异，单位时间内插混车型充入的有效电量仅为纯电车型的1/2/不到，峰值功率低、涓流充电早。当前国内新能源车保有量1310万辆，其中插混与纯电的比例约为1:4，而一辆插混车型在公共场所充电，对公共资源的使用效率不足纯电车型的一半，这导致看似保有量并不是很高的插混，从今年开始已经越来越多地与纯电“抢桩”了，我认为这个趋势还会愈演愈烈。蔚来考虑部分充电桩禁止插混车型使用，属于企业行为，出发点是维护公共充电桩的高效运转，保证自家品牌车主和其他纯电车主的补能体验。但反过来说，我们也不能要求插混车主放弃公共充电，因为私人充电桩的普及率仅为26%，意味着放弃公共快充桩的插混车主，很有可能也就放弃了充电补能，那为什么不直接买一台更便宜、更安全的HEV呢？这个问题我支持车企自行推出规则，反对更高层面的介入与控制，更多还是靠插混车主与纯电车主间互相理解，能加油的在充电高峰时段尽量让出公共资源，提升效率。