“比亚迪很强，但我想超越它。”

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

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9月，比亚迪的月销量超过了40万。

这个数字让许多品牌望其项背，不要说超越了，就是说一说，都觉得累。

但其中也有觊觎比亚迪王者之位的，还不止一家。

例如，在公开场合与比亚迪“你侬我侬”的奇瑞。

奇瑞是这两年仅次于比亚迪的现象级企业。

奇瑞集团9月卖了24万多辆。

奇瑞高管说，在国内，要全面学习比亚迪；比亚迪高管说，在国外，要全面学习奇瑞。

另一家暗暗发力要超越比亚迪的，就是吉利，明眼人看得清清楚楚。

中国汽车产业发展到现在，这几家都是佼佼者。

吉利做了自主一哥多年，这家企业有一个特点：要么当冠军，要么为当上冠军做准备。

对于中国汽车产业来说，这是好事。

在商业竞争中，永远要感谢一个强大的对手，让自己更优秀，也让整个行业更进步。

前些年，吉利的新能源战略“蓝色吉利行动”因为各种各样的原因目标达成并不理想。

但从2021年开始，吉利重新发布“两个蓝色吉利行动”以及“智能吉利2025”战略发布后，那个可怕的吉利又回来了。

比亚迪说：在一起，才是中国汽车。

话虽没错，但比亚迪的口吻就是自己是那个“带头大哥”。

在一起可以，但谁当大哥，局面尚且未定。

9月，吉利汽车集团的销量为20万辆，而吉利控股集团的销量则超过30万辆。

比亚迪的40万是旗下所有品牌之和；吉利控股的30万也是旗下所有品牌之和。

乍一看，双方相差10万辆之大，似乎吉利已难追比亚迪，但仔细研究就会发现，其实差距并没有感知的那么大。

比亚迪旗下4大品牌，销量的绝大多数依然来自于比亚迪，其他腾势、仰望和方程豹三大品牌加起来销量不超过2万辆。

而在比亚迪品牌中，价格10万以下的秦家族、海鸥和海豚两兄弟，这三大车系总销量近14万辆，销量占比超过30%。

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为什么吉利丢了“自主一哥”的名号，因为这几年的吉利，忙着“向上”。

无论8年前推出高端品牌领克，还是3年前推出新能源豪华品牌极氪，亦或是吉利本品牌的“中国星”系列，吉利的所有动作都在向上，对于10万元以下的市场，吉利砍掉了许多产品，进行战略收缩。

吉利本以为，伴随着中国汽车消费的日渐成熟，“首购”用户比例已经比较少，更多是增购和换购的用户，必然会选择价格更高，空间更大、配置性能更强的车。

但这几年，新能源汽车的火爆让许多家庭第二台车、第三台车，甚至第一台车，均更倾向于新能源，或者新能源小车。

五菱宏光mini的爆红也是这个原因。

五菱宏光mini月销5万的时候，许多汽车品牌的老板在家捶胸顿足。

而比亚迪则迅速推出了海鸥和海豚两大兄弟。

如今，五菱宏光mini风光不再，但伴随着比亚迪品牌势能的全面释放，比亚迪海鸥和海豚在A0级新能源市场如入无人之境。

仅仅一个9月，比亚迪海鸥和海豚销量加起来超过6万辆，秦家族销量超过7万辆。

其实还有另外一个家族元家族，价格也是10万上下，9月销量超过45000辆。

吉利心想：玩小车，这我熟啊！

从吉利熊猫推出到原来的几何萤火虫等新能源小车，吉利又在小车市场重新找回感觉。

这种熟悉的感觉爆发是在吉利银河E5，上市67天，交付超过3万台。

吉利也不公布订单了，直接上最准确的交付量。

这样的交付速度创下了新能源车单产品之最。

吉利银河E5的爆款三要素：产品力代际领先、价格与对手旗鼓相当甚至略微领先、整车技术含量综合领先。

吉利银河E5将成为比亚迪元家族最大的竞争对手。

在吉利银河E5的上市发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）宣布：

吉利已经来到了爆发的临界点。

我当时并不以为然。

但一次又一次的事实证明，这位阿甘CEO还真没有喊口号或吹牛皮。

或者说，他吹过的牛，都一一实现了。

03

10月9日这一天，在成都，吉利有两件大事发生：

第一件，阿甘宣布几何品牌并入银河品牌，GEOME成为银河旗下精品小车系列；

第二件，合并后的第一款重磅车——吉利星愿正式上市。

限时6.98-9.88万的价格，吉利星愿从产品智能化配置、安全配置以及空间利用率、操控感等方面相比对手，均是“碾压级”的。

别的不说，就说操控A0级车，好像没有哪个品牌敢谈操控，因为压根就没有操控。

但星愿不但有，操控感还很不错，麋鹿测试成绩75km/h。

11合1电驱+后驱+多连杆式独立悬挂，光是这两项配置，在A0级市场就是王炸。

还有广受好评的Flyme Auto无界智舱以及吉利自研的神盾短刀电池系统，可以媲美B级车的宽敞内部空间，吉利非常变态的将星愿的内部空间得房率做到了85%。

还有1.66C的充电倍率，30%-80%充电只需要21分钟。

许多人总觉得A0级小车不太安全这种说法在星愿这里也将彻底打破，4横5纵的框架结构，星甲环状笼式车身，让这款智能精品小车犹如“金刚护体”。

吉利再次后发制人。

星愿唯一需要补课的就是用户的心智认知，需要在短时间内让更大范围的用户知道星愿的好，为此吉利也邀请了80后、90后心中的经典偶像TWINS组合成为产品体验官快速扩大知名度。

可以做一个预测先放在这里，星愿月销2万是一个非常保守的数字。

而如果品牌渗透得当，这款车的销量上限真的可以很高很高。

上打海豚、下打海鸥，星愿就是冲着比亚迪这俩兄弟来的。

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银河E5对标元家族；

星愿对标海鸥+海豚两兄弟；

而即将亮相的吉利银河星舰7则是一台中型尺寸的插电式混合动力SUV，目标将锁定的是比亚迪宋家族。

在动物界，在与对手决战时，他们的目光会特别聚焦，心无旁骛，一招致胜或者一击即中。

商战中也是一样，这几年，无论是更大的吉利控股集团亦或是吉利汽车集团，因为多年的战略扩张导致的资源重复、浪费也不少。

9月20日由李书福董事长亲自发布的“台州宣言”将彻底停止这种局面，并带领吉利重新战略聚焦、深度整合，同时更加稳健地发展。

李书福说，“台州宣言”的重要性不亚于2007年引领吉利走向辉煌的“宁波宣言”。

整合后的吉利银河品牌将聚焦主流新能源市场，产品矩阵将覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。

合并后的吉利银河，已经拥有L7、L6、E8、E5以及星愿、熊猫等六七款产品。

2024年，吉利银河年销量将毫无悬念超越30万辆。

伴随着银河星舰7及2025年多款产品投放，吉利银河2025年年销量或将达到百万辆。

在最近的专访中，我问淦家阅，吉利最近的打法趋向于“后发制人”，是否如此？

他并没有正面回答我的问题，但他的回答依然很有战略性和深度：

在战略层面，吉利坚定多元化发展。因为用户需求很多。例如聚焦燃油车，星越L、星瑞、博系、缤系和帝豪系。新能源领域则是“两个蓝色吉利行动计划”和“智能吉利2025”战略，都非常清晰。

具体在产品层面，就是让吉利的架构技术、电池技术、智能化、AI大模型、芯片等技术全面赋能产品，始终坚持为老百姓造高价值的智能精品车。

换句话说，无论是战略上，还是战术上（产品），吉利再次做好了当冠军的准备。

万事俱备，只待一款又一款极具杀伤力的产品按照时间、节奏推向市场。

或许在不久的将来，压力的天平将倾向到比亚迪这一边。

届时，如何狙击吉利将成为比亚迪最关注的问题。

牛姑娘的观点：

我很喜欢银河品牌的Slogan——“为美好生活而来”。

在汽车产业进入残酷淘汰赛的当下，吉利重新强调造车的初心。“台州宣言”强调不打价格战，要战略聚焦、深度整合、稳健发展。

吉利造车的初心始终是让用户感受出行生活的惬意与快乐，银河的确是吉利打造的又一个现象级爆款品牌，背后的根本原因是吉利始终不变的造车初心：为普通老百姓造“高质优价”的好车。

竞争中，当然要奋勇争先，因此，瞄准冠军狙击，理所当然。

但生活中，汽车是承载人们美好出行生活的最重要载体，即便身处残酷竞争，也不忘初心。

这才是一家成熟车企该有的样子。