一年一度的巴黎车展在万众瞩目下，于2024年10月在巴黎热烈开展。

在巴黎车展上，各国车企都带上了自家精心研制的新品，想要吸引住消费者的目光和心。

既有特斯拉、大众等跨国汽车公司参加，也有许多中国汽车公司参加了本次巴黎车展，吸引了许多关注。

其中，华为问界M9在展上公布了售价是7万欧元，开启预定后，仅1分钟订单量破1.3万台，只能说外国人买中国车太疯狂！

在展会期间，AITO问界将旗下的全系车型都展示了出来，属于其海外首秀。

在问界亮相的车中，有一辆渝A绿牌的问界M9，是历时38天，从国内出发，途径12国，最终抵达巴黎参加巴黎车展。

切实以实际的长距离智能驾驶操作，为消费者验证了AITO问界其产品是否可靠、稳定。

广汽在巴黎车展展出了旗下的传祺ES9、传祺E9 PHEV等热门车型，更是将第一款全球战略车型展出，预计于2025年上市欧洲市场。

红旗旗下的EH7和EHS7开始销往欧洲，比亚迪也推出了海狮07，它是向特斯拉Y看齐的一款电动车，预计于2025上市欧洲。

此外，小鹏汽车、零跑汽车，也将自家全新车型在巴黎车展上亮相，纷纷发布要在欧洲售卖，甚至开启了预售。

在展会开始之前，零跑汽车就已经宣布要进军欧洲市场，并且于2024年9月发布了全新的B系列、基于零跑LEAP3.5架构B平台打造的全球化车型B10。

小鹏汽车携全新车型小鹏P7+、小鹏MONAM03，以及G6、G9、X9等家族车型亮相。其中，小鹏P7+以20.98万元起的价格开启预售。

中国车企纷纷出现在巴黎车展上，代表着它们瞄准全球，有计划且稳定、持续的想要探索新市场。

在此次车展上，广汽对外宣布了针对欧洲市场的发展计划，明确指出预计在2024年将公司汽车产品进入一些欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。

除了广汽以外，小鹏、零跑等中国国内汽车企业，也宣布了准备加速布局欧洲市场的计划。

在这之中，小鹏汽车强调会一直加大对欧洲市场的关注，并且直言未来将会针对欧洲推出更多的车型和改良款，并将不断完善售后网络与售后服务质量。

零跑汽车透露，计划于截止2025年年末铺设欧洲销售店面数量达到500。

作为法国本土品牌，雷诺在展会上将旗下产品齐齐亮相，其达契亚、Mobilize等品牌齐聚，2款概念车和7款首发车也出现在展会上。

在这之中，雷诺集团旗下的雷诺品牌，在展会推出了其新的Embleme概念车以及纯电4E Tech车型；达契亚品牌则是带来了第一次展现在大众面前的全新一代Bigster。

雷诺旗下的另一品牌Alpine，在展会上第一次展出了搭配有6缸氢内燃机的Alpenglow Hy6原型车。

Mobilize品牌则全球首发了电动四轮车Duo，以及适用于城市和郊区环境的微型多功能车——Bento。

拥有多国“血统”的Stellantis集团，则携法国品牌标致、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，以及中国品牌零跑汽车亮相车展，共展出了26款车型，其中5款车型为首发车型。

据了解，雪铁龙在展会亮相了3款新车，标致也将新标致E-408（纯电动车版）第一次展示在大众面前。

德系品牌方面，宝马集团、大众集团携旗下车型亮相。

其中，宝马对外一次性展示了旗下推出的纯电产品多达15款，囊括了BMW和MINI两个品牌各个具体的产品线，向外界展示了宝马集团电动化战略迈入全新阶段的成果。

尤其是宝马新时代、新时代X概念车也第一次在大众面前齐亮相。

据悉，BMW新世代系列预计是从2025年开始投产，国内则是要晚上一年，从2026年开始生产。

此外，以凯迪拉克为代表的美系品牌也携旗下车型亮相车展。

其中，特斯拉时隔6年重返巴黎车展舞台，向外界展示了Model3、ModelY、ModelX、ModelS，以及电动皮卡Cybertruck全系车型。

值得关注的是，包括丰田、本田、日产等在内的日系品牌集体缺席了本届巴黎车展，一些主流豪华品牌也未在本届巴黎车展中亮相。

面对中国电动车的到来，欧盟如临大敌，为从一开始就遏制和打击中国电动车产品的竞争力，欧盟也在准备开始实施实际行动，通过大幅提高关税等手段来打击中国汽车企业。

自2023年10月起，欧盟委员会对中国电动汽车（BEV）进行为期9个月的反补贴调查，并于2024年7月5日开始对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税，普遍税率为17%-35.3%。

欧盟在2024年10月4日表示，对于中国车企加税的决议已经通过。

而且原本欧盟就要收10%的基本税，这样一算，中国电动车进欧洲，最高需要缴纳税收达45.3%。

中国外交部表示，欧盟的调查是“典型的保护主义案例”，关税将损害中欧经济合作以及全球汽车生产和供应链的稳定，而中国将采取一切必要措施“坚决维护”自身权益。

相对于欧盟官方的强硬态度，欧洲各国政府和产业界的高层人士则表达了不同的观点；

他们基本都不认可欧盟的保护主义举动，认为对中国出口电动车的限制，甚至打击会让欧洲消费者，无法获得最先进最优惠的产自中国的电动车产品。

很多德国大型汽车企业都在中国有生产基地，很多在华制造的汽车也会销往欧洲和其它市场，欧盟提高关税的做法阻碍了中欧间的自由贸易和交流，也打击了在华投资生产的欧洲企业的积极性，可以说是搬起石头砸自己的脚。

因电动车出口导致的国际紧张气氛，可能会令中欧政治经济关系恶化。

例如，欧盟宣布这一决定后，德国总理朔尔茨指出，从中国进口的电动汽车有一半是由西方制造商生产的。

德国交通部长沃尔克也发表意见：“欧盟的选择会让德国车企非常不好过“。

大众汽车集团也表示拒绝征收关税，因为中国是德国汽车制造商的重要市场，尤其是与上汽合资的欧洲最大汽车制造商大众汽车表示，欧盟的决定对欧洲、特别是德国汽车行业造成的负面影响大于其可能带来的好处。

德国汽车工业协会（VDA）则就此声明，表示支持”贸易的公平性、自由性”。

梅赛德斯奔驰首席执行官康林松（OlaKällenius）也对此发表看法：“我们是出口国，不应该持续升级关税壁垒。“

瑞典沃尔沃表态说，正在“对于一切分裂世界的措施都持不支持态度”。

随着技术发展，国内车企谋求新发展，以全球战略眼光看企业发展，那么像问界M9这样，在巴黎车展1分钟预售1.3万台的中国车企相信会越来越多。

无论是国人还是欧洲人，只要东西具有性价比，就不缺识货购买的人。

关税是一种壁垒，也是对进口干预、遏制的手段之一。

像欧盟这样，选择以提高关税，设置贸易壁垒，遏制中国车企在欧洲的发展，最终受苦的只会是欧盟国人，毕竟所有的税，最终买单的是消费者。

参考文献

[1]李星.中国车企“组团”亮相巴黎车展日系品牌集体缺席[N].每日经济新闻,2024-10-17(008).

[2]李稳.近期美欧抵制中国电动车出口的最新消息和相关分析[J].汽车与配件,2024,(14):32-34.