国家最好的技术和产品很多都支持到了国外，比如近期备受关注的雅万高铁，刚开通就是按照350千米的最高时速标准运行的，站台还是无柱雨棚，并且站台很宽，乘客乘车非常方便，大幅提升了东南亚地区铁路运输水平。 但是反观国内，一些高铁运用和实施的还是较低的标准。 比如国内目前依然有很多高铁设计时速350公里却按照300公里时速运行，并且西安至宝鸡高铁成为了全球第一个设计时速350公里，但实际运行时速只有250公里的高铁线路，旅客出行还是有一定的不便利性，亟待提速。 而宝鸡南站和宝鸡市高铁建设在多个方面都没达到设计标准，并且后续规划建设了滞后。 宝鸡南站规划站场规模是8台14线，但目前仅为5台11线；规划方案为南北两个站房，但目前南站房未建设，未来宝鸡南站城际场和南站房也很难再建设了。 而宝鸡南站站台是有柱雨棚，西宝高铁运行时速远低于设计标准。 作为全国老牌交通枢纽和陕西省第二大城市，宝鸡目前仅有东西向高铁，南北向高铁难以获得批复，实施遥遥无期，高铁站没有高架候车室，进出站都不是特别方便，规模也偏小，难以满足宝鸡市民出行需求和发展需要。 此外，宝鸡南站等车站采用的是有柱雨棚结构，相比较来说也已经落后了。 未来的宝鸡，还会建设南北铁路，提速西宝高铁，升级宝鸡南站吗？#宝鸡头条# #宝鸡资讯#