维斯塔潘连续四次蝉联车手冠军，那么与2021年相比，2024赛季的车手冠军是否在含金量方面更高呢？

当被问及他的四座冠军奖杯中哪一个令他印象最为深刻时，维斯塔潘说2023赛季是他最好的一个赛季，同时他也为这个赛季感到自豪，因为在今年大部分时间里，他并没有一辆最快的赛车，但他承认从情感上将，他在2021年获得的首个车手冠军更具价值。

红牛车队经理霍纳也持有与维斯塔潘相同的看法，英国人认为2021是最艰难的一个赛季，但他认为除了维斯塔潘无懈可击的表现之外，在幕后，车队的工程师和模拟器车手也在维斯塔潘第四次蝉联冠军的过程中扮演了更多的角色。那么荷兰人为什么认为2021年的车手冠军更有含金量呢？

从经验上讲，2021年之前，维斯塔潘没有任何争夺车手冠军的经验，而且那时的汉密尔顿和梅赛德斯仍处于巅峰期，最为关键的是两人的冠军争霸一直持续到了收官战的最后一圈才决出胜负，当然还需要一点点运气，如果不是迈克尔马西的骚操作，汉密尔顿本可以实现自己的八冠伟业。

尽管2021赛季的结局并不那么有说服力，但维斯塔潘仍旧是那个赛季表现最好的车手之一，如果纵观整个2021年，他是当之无愧的世界冠军。相比之下，2024赛季虽然在西班牙站之后，他只获得了一个分站赛冠军，但他仍以顽强的毅力尽可能的维持着他与诺里斯之间的积分差距，而且他并没有一辆最快的车，换言之，最近的十几站比赛中，他一路走来完全是靠着个人能力，尤其是巴西大奖赛的从第17位发车一路过关斩将最终战胜最高领奖台。从这点上说，维斯塔潘今年的赛车无论如何无法与三年前的RB16B相提并论。

从竞争态势上看，本赛季维斯塔潘最主要的竞争对手是诺里斯，相比之下，今年诺里斯在拥有一辆围场内最快赛车的表现远不及2021年的汉密尔顿，迈凯伦车队也不如梅赛德斯，这一点我们从一些数据对比中就可见一斑：

在车队方面，2021赛季，梅赛德斯车队的分站赛数量仅比红牛少了2个，但领奖台次数要比红牛多了5个，杆位只比红牛少了一个，而最快圈却多2个；

在车手方面，我们对比汉密尔顿和维斯塔潘之间的数据可以看出，两人的积分仅仅相差8分，7冠王在分站赛胜利方面比维斯塔潘少了两个，领奖台少了3个，杆位落后的有点多，汉密尔顿只有5个，正好是维斯塔潘的一半，最快圈方面两人平分秋色。

接下来我们再来看一下今年红牛与迈凯伦以及诺里斯与维斯塔潘之间的数据比对：

在车队方面，本赛季截止拉斯维加斯大奖赛，迈凯伦的分站赛冠军数量为5个，要比红牛少3个，领奖台次数和杆位方面仅比红牛少了1个，但最快圈是红牛的两倍。

在车手方面，诺里斯在车手积分上比维斯塔潘少了63分，分站赛冠军数量比荷兰人少了5个，但在领奖台次数和杆位数量方面仅比维斯塔潘少了1个，而最快圈方面，诺里斯要比四届世界冠军多出2个。对比2021年，诺里斯对维斯塔潘构成的威胁远不及当年汉密尔顿。而且从车队的积分看，2021赛季红牛RB16B几乎与梅赛德斯W12不分伯仲，而今年在大约70%的时间里，红牛RB20是不如迈凯伦MCL38的，相对而言，维斯塔潘今年卫冕成功相对三年前要轻松一些。

当然有一点是2021年无法相提并论的，那就是除了两支车队和两位车手之间的冠军争夺之外，今年能够具备站上最高领奖台的车队和车手更多，在其他车手方面，勒克莱尔三次获胜，其他车手包括皮亚斯特里、赛恩斯、汉密尔顿和拉塞尔均收获了两个分站赛冠军，相比之下，2021赛季汉密尔顿和维斯塔潘两人共同包揽了22个分站赛冠军中的18个，换句话说，其他车手今年间接的帮到了维斯塔潘，至少其他车手的搅局对于诺里斯的影响显然更大。

而且在队友的支持方面，今年佩雷兹几乎对维斯塔潘夺冠没有一丁点的帮助，毫不客气的说今年维斯塔潘夺冠完全是靠着一己之力，而在2021赛季，他或多或少还是得到了墨西哥人的帮助，尤其是在收官战，佩雷兹对汉密尔顿的阻挡成为了荷兰人夺冠的关键。

但在车队方面，今年的红牛已经无法与2021年相提并论，三年前的红牛车队是同仇敌忾，车队内部也是空前的团结，再加上本田引擎的突破，那时的红牛是一个整体，而今年维斯塔潘所在的红牛车队已经大不如前，无论是赛车研发升级、后勤保障还是车队内部的各种矛盾，荷兰人在这种环境或多或少都会受到影响，而且由于自己父亲的介入，这种环境更容易让他分心，但他在整个赛季都保持了与三年前一样的专注度，无论外部发生什么，他都不为所动，从这一点看，今年的夺冠形势要比2021年更复杂。

综上所述，2021年和2024年两个冠军对于维斯塔潘都不容易，但作为他所面对的压力而言，显然是2021赛季更大，那时的他毫无经验，而且他面对的是汉密尔顿，但今年的赛车和车队内部环境要比2021年更差，所以很难说那一个冠军更有含金量，然而从比赛的过程上看，2021赛季显然更难。