在去往深圳的飞机上，后排坐着两个中年人，从飞机起飞到降落，2小时40分钟几乎一直在聊天，这本应该是多么痛苦的一段旅程，但笔者却听得津津有味。

他们是受邀去深圳参加华为冬季新品发布会的“花粉”（华为的粉丝），从华为被制裁聊到华为经销商，从可穿戴设备聊到问界汽车，从社区活动聊到网络黑粉，有关华为的一切他们都如数家珍，甚至对于很多技术细节的解读深度让笔者都有点惊讶，像这样的华为全家桶用户这次活动至少邀请了几百人，他们来深圳除了参加发布会还有一个重要的目的，就是定车。

对于很多花粉来说，一款旗舰级的华为车型，似乎是他们一直在等待的，今天，它终于来了。问界M9长宽高尺寸为5230*1999*1800mm，轴距达到3110mm，定位D级新能源SUV。截至11月，今年中国D级SUV销量为16万辆，同比增长95.65%，其中新能源销量10.46万辆，同比增长188.42%，渗透率达到65.36%。

虽然增势喜人，但在中国乘用车2000万级的年销量面前，D级SUV只有很小的一个体量，但却也是毛利率最高，可以创造大量营收的细分市场。多少车企都曾满腔热血地要冲入这个市场，但又都铩羽而归，那么华为的品牌向上又有什么不一样的秘诀呢？

华为经验

20年前华为开启了个人移动终端业务，但一直售卖的都是低端手机，直到2012年终端业务开始向中高端智能手机转型。华为的第一款旗舰手机是P1，这款2012年上市的手机定价2999元，超过所有当时的国产手机。虽然这款手机用上了那个年代旗舰手机能用的所有配置，但无论从渠道还是品牌认可度上依旧无法支撑起3000块的售价，结果可想而知。

这次惨败让华为开始分析购买高端智能手机用户的需求，从中发现，智能手机的屏幕尺寸有变大趋势，那么能不能一步到位设计一款适合人手握持的最大屏幕的手机呢？另外大屏幕往往和低续航挂钩，改善手机续航成为另一个切入口。随后，业内首款6.1英寸屏幕的Mate 1和Mate 2相继推出，虽然销量仍然不温不火，但这两款机型在用户中留下了很好的口碑。

紧接着，在Mate 7上华为又推出了两大技术亮点，分别是自研的芯片以及指纹解锁功能，Mate 7同样定价2999元，一经推出便长时间处于缺货状态，火爆程度让华为自己都始料未及。甚至线下门店纷纷打出“Mate 7现货”的招牌来招揽生意。

沿着Mate 7的爆款之路，随后的Mate系列手机继续升级处理器、外观、拍照功能以及屏幕，高配置带来更好的体验，好口碑带来高销量，价格自然也水涨船高，Mate系列帮助华为手机品牌实现了高端化。如今Meta 60 Pro定价高达7999元，仍然一机难求。

华为已成为仅次于苹果的高端手机市场玩家。如今，余承东试图延续手机领域品牌向上的成功经验，用科技+人文武装他们最新一代旗舰车型——问界M9。

科技

作为华为进军高端市场的旗舰车型，相比目前该细分市场的销量冠军理想L9，从车灯、底盘，到座舱内的视觉、听觉、语音交互，再到率先实现全国都能开的智能驾驶方案，问界M9完成了一次全方位的技术创新。

问界M9搭载两颗130万像素的激光投影大灯，具有AFS（Adaptive Frontlighting System）和ADB（Adaptive Driving Beam）功能，大灯可以随动转向提供更好的弯道照明，并且远光灯会自适应关闭部分像素避免给对向的车辆或行人造成炫目。除此之外，xPixel大灯还可以投影100英寸的黑白画面、显示示宽光毯等交互信息。另外智能交互矩阵大灯可以显示多场景车语，包括指示充电电量、表达感谢、迎宾等。

在感知方面，途灵底盘使用了MFSS（Multimodel Fusion Sensing System）系统，主要包括车辆状态感知（iVSE）以及路面预瞄（RSS），借助底盘传感器（比如轮速传感器、转向传感器、旋变传感器等）以及智驾传感器（比如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等）对于车辆状态和路面状态进行融合预估，从而控制车辆，相比传统CDC的后知后觉，MFSS具有毫秒级的预判能力。

在控制方面，途灵底盘采用了DATS3.0+XMotion的技术组合，其中DATS包括eASC技术旨在通过扭矩控制防止打滑，提升平顺性与安全性；CDTC是协同拖曳扭矩控制技术，该技术可以让车辆加速更加线性，兼顾能耗与驾乘体验，减少晕车的出现。而XMotion目前主要包括了ADC自适应减震控制以及ICB智能舒适制动，两者都是通过CDC阻尼的液压调节，以及制动力度的调节，在减震和加减速方面做出舒适性优化。

M9上有10块大小不同的屏幕，除了仪表-中控-副驾的三联屏以外，还包括了32英寸的车内幕布投影、4个Maglink、75英寸的X-HUD以及车外100英寸的大灯投影。华为依托自有硬件生态体系以及全车数字软件平台，可以实现不同设备和屏幕之间的无线传输、互联互通。

业界首个车规级32英寸投影，采用卷轴幕布的收纳形式，不占用车内过多空间，支持语音控制以及内容流转，支持华为灵犀指向遥控，可以实现护眼和防晕的观影体验。

Maglink车载磁吸接口在问界新M7上首次应用便受到极大好评，不仅扩展了后排的娱乐性，而且成本和灵活性也很高，通过外接pad就可以实现内容投屏以及车机控制。

M9上首次应用的全新自研X-HUD可以实现8.5m远75英寸成像面积，清晰度达到2K，对比度达到1200:1，畸变小于2%，在投射的内容上可以融合ADS车道级导航，还可以实现巨幕观影等拓展功能。

从智界S7开始，华为首次应用了施罗德扩散体，这个组件不光有装饰作用，更是一个中置的高音单元，利用了类似歌剧院建筑声学的原理，通过声波反射和衍射，起到模拟歌剧院的临场效果。问界M9一共搭载了25个声学单元，可实现7.1.4环绕声场，功率达到2080W。

在M9上华为还应用了盘古大模型，打造了AI语音，小艺可以像GPT一样回答各种问题以及更快的执行指令，同时六音区声源定位技术，通过安装在不同位置的六个麦克风，系统可以精确地识别和定位车辆内的不同声源，隐私声盾技术通过类似于降噪耳机的原理，从头枕音响发出声波抵消后排说话声音，实现秘密通话、前后排互不干扰。

余承东在4月16日发布ADS2.0，首搭车型为问界M5智驾版，后续的问界新M7、智界S7以及阿维塔12全部使用了这一套最新的智驾系统。它和1.0最大的进化在于不再依赖高精地图，其泛化应用能力大幅提升。华为是首家宣布城市领航辅助驾驶全国都能用的公司，问界M9预计交付即可使用。

技术架构上，ADS 1.0阶段已实现了基于Transformer的融合感知BEV架构，从视觉、激光雷达、毫米波雷达的多模态感知结果中提取出BEV特征，而ADS 2.0则加入了道路拓扑推理网络，通过实时交通流和静态占用网络，加上地图导航信息，推理出道路和车道线的拓扑结构。在算法层面，传统的障碍物识别采用白名单方式，而ADS 2.0采用GOD（General Obstacle Detection）通用障碍物识别网络，能够识别原本不在白名单里的异形障碍物。

硬件上，ADS 2.0的激光雷达由3颗减为1颗，毫米波雷达由6颗减为3颗，摄像头由13颗减为11颗，降低了成本的同时，华为第二代192线的激光雷达，相比于第一代96线的平台，在测量距离、分辨率上都有大幅提升。目前，ADS 2.0高阶智驾包除了城区领航辅助驾驶功能，还在泊车环节支持了AVP（Automated Valet Parking）代客泊车，可以实现地面、地下停车场跨楼层的自主停泊。

人文

购买D级SUV的用户主要是生活在一二线城市的中年男性为主，大概率是为家庭购买，二孩的比例较高，收入水平或家庭经济状况较好。人文的价值在于深入了解目标用户的典型使用场景，让技术创新服务于用户，而不是变成炫技或者配置的堆砌。

作为比重最高的用车场景，其中最大的痛点就是堵车，不仅让人心情烦躁，还会在频繁地启停之间让人感到晕车。问界M9的途灵底盘会针对加速、制动以及动力回收环节进行调节，让车辆避免出现抬头或者点头的现象，让加减速更加线性，大幅减少晕车的情况出现。

问界M9对标奔驰GLS迈巴赫，它的定位不同于理想L9，还兼顾着一定的商务需求。经常会有一种商务场景就是老板坐在车里面不方便接打电话，毕竟前面还有司机，无论是私人电话还是商业机密都需要更加私密的环境。问界M9独创的隐私声盾功能可以让后排乘客的声音不被司机听到，大幅提高了商务用车的私密性。

根据理想L9的用户调研数据，很大比例用户的购车预算在80万左右，也就是他们选择L9是消费降级，而促使他们消费降级的很重要一个原因是影音体验的升级。问界M9在影音体验上创新的提供了10块不同类型的屏幕组合，配合鸿蒙完备的生态体系，以及华为旗舰级音响系统，无论是娱乐还是办公都可以车内搞定。

说到户外出行场景，作为一辆豪华的新能源车，续航里程也是不能有短板的，毕竟这些用户没有选择合资燃油车而选择了国产新能源并不是为了节省一些油费，更不想养一个电动爹，他们是希望得到纯电的动力水平以及顺滑安静的驾乘体验，问界M9增程版搭载52度电池最长纯电续航里程275km，综合续航里程1402km，120km/h高速行车环境下车内噪音可以控制在60.8分贝。

对于这种全尺寸的SUV来说，座舱空间的宽敞固然重要，但是在这个基础上能把驾停便利性做好的就不多了，问界M9为了保障三排横向空间没有使用后轮转向技术，而是把前轮的转向角度扩大到41.75度，可以实现5.8m的转弯半径，下地库更加从容，而且停车入位时还可以借助X-HUD投射倒车影像，实现像开车一样倒车。

总结

回顾这一年来华为智选车的表现，其中问界新M7的改款成功是可以写进教科书的，它的起死回生拯救了赛力斯，也拯救了华为智选车。笔者曾写过深度文章来分析问界M7成功背后的原因，其中很重要的一点是定价，价格的大幅下降让这款产品竞争力显著上升。但换个角度看，也说明问界品牌在35万以上的市场还没有证明自己。

华为智选车的优势在于技术，而技术优势只有在高附加值的产品上才能得到充分体现，品牌向上是华为智选车证明自己的必经之路。如果说问界M7的成功证明华为智选车能够实现销量，那么问界M9将证明华为智选车除了能够卖车之外，还可以赚钱。

如果说问界M5主要展现了华为的智舱能力，问界新M7展现了智驾能力，智界S7展现了智能底盘技术，那么作为智选车业务下的第四款车，问界M9更像是综合实力的展现。如果它能够成功，就意味着距离真正意义上的华为汽车已经不远了。

华为智选车目标在2024年成为中国新能源中高端主流玩家，销量目标60万辆，而2025年也被余承东形容为智能化的分水岭，所有不具备智能化的巨头将会倒下，未来两年智能化的焦虑会为华为带来多少机会呢？这一切还要从从问界M9的表现看起。