越野科普,一文看完四驱分动器

一八八六车世纪说 2024-04-16 06:47:37

越野爱好者,特别是对汽车结构不熟悉的小白,看到网文提及的越野车四驱分动器,特别是一堆英文缩写,ESOF、TOD、TOD+Mlock、EMOD,一头雾水,谁好谁不好?谁高级?这里尽可能不用术语,来直观有个认识,将来不会被媒体PUA。

这里所涉及的四驱分动器,是专门用于发动机纵置非承载平台的,即所谓越野车,与横置平台的城市SUV结构完全不同。四驱分动器,最早追溯到二战Jeep威利斯,属于分时四驱分动器,后来经过多年进化,四驱切换不再使用手柄,而是由换挡电机来执行操作,就是目前的电控分时四驱分动器,主要供应商就是博格华纳,占据绝对四驱市场份额,ESOF就是博格华纳起的名字,是英文Electronic shift on the fly的缩写,可以直译为动态电控换挡,其实就是电机换挡的分时四驱,目前主要越野SUV都装备这款分动器,比如BJ40、坦克300等,以及大量四驱皮卡。

再有,就是TOD,是Torque on demond的缩写,意思是扭矩按需分配,分配前后桥扭矩的方法是电脑控制多片离合器的结合度,优点是用最简单高效的结构,实现动态控制前桥获得的扭矩,特别适合雨雪湿滑的铺装路面,缺点是,在极端越野场景,比如冲沙坡等,容易扭矩过载而发生热失效。哈弗H9、长城炮等大量装备TOD分动器。

TOD+Mlock,是TOD的高级版,由于多片离合器在极端条件下容易热失效,所以增加了4L、4H档位的机械锁止,Mlock就是Machanic Lock,由齿套与花键实现的机械锁止,规避了多片离合器压紧锁止的热失效风险。坦克500就装备了这种高级的TOD+Mlock分动器。

EMOD,是博格华纳对TOD的一次升级,针对TOD的弱点,采用执行电机来加强对多片离合器的控制,反应速度更快,承载扭矩更大,比TOD的电磁控制更加高效,热失效的风险降到最小。EMOD是New Electro-Mechanical On-Demand Transfer Case的缩写,意思是新一代机电控制扭矩按需分配四驱分动器,就是TOD的换代版,目前福特烈马、坦克500、道奇公羊等装备这种四驱分动器。

那么关于这些四驱分动器,如何比较优缺点?下图用两个维度做大概分类,一个维度是越野脱困能力,一个维度是冰雪湿滑稳定性,对于传统分时四驱及TOD,这两个维度无疑是跷跷板,无法两头都占,但技术升级之后,TOD+Mlock、EMOD就有了优势。

有读者会疑问,图标中右上角的高位,全时四驱性能最好,都是谁在用?越野老鸟知道,相比TOD这种多片离合器,在越野老鸟圈里,属于鄙视链的下端,全时四驱才是越野老鸟的精神图腾,比如三菱帕杰罗V7x、V9x使用的二代超选四驱,丰田普拉多采用的托森中央差速器的四驱等,国产车还没有。不过,稍微等等,国产的全时四驱越野车马上要上市了,就是新BJ40刀锋柴油版,国内首个民用装车的全时四驱分动器,内有机械行星齿轮中央差速器,目前有限消息,供应商是唐山弘基,曾经给军版80的全时四驱供货,届时本文将细节介绍。

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