有些电也是通过燃烧燃料发的，特别是中国，火电占很大一部分，先把燃料转化成电，通过高压再变低压再变直流给电机用，还不如直接用发动机把燃料转化。

火电转化率35%-38%，风电40-60%，水电60%-80%，核电33%，从电厂到用户线路损耗6%-10%，1度电充进电池大概剩0.8度电，也就是损耗20%，电池在放电时的损耗大概为10%左右，这些数据最后还要再乘以你所谓的95%才是最终的效率，就这你所谓的能量效率95%的电动机能不能真的达到你所谓的95%还要画个问号，把不是同一过程的结果放在一起比较真够搞笑的

垃圾电动车，开起来没有路感，就像两轮电瓶一样

好东西需要天天吹吗？需要天天吹的必然是坑人的

我就想问问谁一般市内开车把发动机踩到4400—6000转。。。

再怎么研究发动机也是已经到极限了，已经没有研究价值了，属于历史产物，终将被淘汰

能不能发明一种液态电池液，在汽车没有电了。直接用油枪像加汽油一样十几秒加满，然后开走！

发电，输变电，充放电的效率算了没有？算完这些再乘以95%的电驱效率

油车：发电厂－开采石油用电-炼油厂用电-加油站-汽车发动机45%。（中途运输消耗的油和消耗的电。）/// 氢气：发电厂—氢气厂用电—储存运输消耗—充气站用电和溢出消耗—汽车发电机损耗—电能驱动电机。日本专利超三分之二的费用要给 。/// 电车：发电厂—电线输送损耗（和以上两种一样）—充电损耗—电池损耗—电机。 ///，以上可以看出，电车是最划算的。

新能源汽车最大的作用应该是利用发电厂的峰谷特点节约社会资源达到节能减排将碳的目的。否则就会争夺社会资源，加重电力负担，不利于环保目的。

没了油车，养路费就该电车交了。另外，为啥补贴不懂吗？

电车最大的优势 不要交燃油税

45的热效率就是很高。火电厂出来98，输电出来95已经是全程特高压了，锂电池充放电损耗60%，电机传动95，实际效率53%。但是汽油提炼过程有大量有经济价值的副产物，发电的副产物最多就是供暖费。所以汽车发动机热效率45几乎就是45，已经很厉害了。至于这个100多马力真是不提也罢，多弄几个滑板车电机都够了。

不能这么算，内燃机是热效率40%，但是纯电也没有那么高，首先，用电网的交流电转换成直流电给电池充电时，能量损失了大约20%，电池充满电后，又放电，能量损失大药10%.这还没到电动机，电动机又损失掉10%其实是这个样子算的：100度电充到电池之前损失掉20度，剩80度，80度从电池放电出来损失掉了10%就是8度电，剩下72度电，72度电从电机转换成动能，又损失掉了10%也就是7.2度电，72-7.2=64 .8,也就是说，电车的效率大约在64%

用时间来证明，用不了二十年就能见分晓了

请问专家：秸秆焚烧在田里烧跟灶头里烧有什么不一样？是火苗不一样还是灶头里烧不排放污染烟雾？

电池污染，进入水土！你我都要吃！

十年前马自达都说他家的压燃发动机要颠覆全球，现在在哪里呢？

中国要像中东或者俄罗斯一样富油，估计也不会强推电动车了

电车无非就是个阳谋，无论，油车，电车都是韭菜

吹 爆了

插混永不为奴，我话讲完，谁赞成谁反对？

发动的效率其实都是假的，不是针对谁，而是全部。发动机是有高效率区间的，转速低了或者高了都会导致效率非常低，标称40%多的效率，实际城区开车，能有20%都算非常省油的了

实不相瞒，你吹上天我也觉得电动汽车是个笑话

电的产生没有污染的时候，就是真的牛了

95%电池充放电没损耗？这叫广告数值。

你以为发电和输电过程就没有损耗么？

然并卵！

能源分配上，中国大陆石油能减少进口。

都忽略了发电环节，电力传输环节。主要是目前电力开源比油容易倒是真的，而且储备太小一旦战争，民用必须让路。电有风，火，光，核。听说核除了铀还有个钍。

用户只在乎用车成本谁在乎什么能效

问题关键我们是一个多煤少油的国家。全国人手一台车用电电涨价。用油油涨。。用电用科技发展可以解决。用油被西方收美金税向日本交专利税向德国交品牌税还是电更符合国情。更利于国家安全

总有不要脸的，真这么算，电应该利用率更低

居民用电国家有补贴所以便宜 你把油里4元钱的税拿掉和商业用电比你会发现电车和油车使用成本也就差1毛一公里

消费者要的结果，过程就给专家和工程师去解决。

灵石吸收电能，普通灵石大概能存储10000度，jp 灵石大概1亿度。灵石安全，体积小，重量轻，-300度到1亿度都能安全运行。

我不关心热效率，我只关心行驶100公里，哪个费用低？

一群人都搞不清楚为啥发展电车，就来瞎逼逼。只说最重要的一条，国家长远的目标是把以化石能源为主的模式转化到以新能源为主的电力模式上。现在还有些人逼逼说电动车的电是火电厂发的，不环保，没错，但是饭都是一口口吃的，睁眼看看这些年每年的发电新装机量，风光水核已经超过了火力发电厂。

请问，炼油不耗能吗？运输储存燃油也耗能吧，还有损耗。再进入汽车发动机，才得到45%的能量。所以电力的生产，运输，电动机的转换效率，都比燃油要好。电动就是趋势，它不一定替代燃油，但未来会是主力

日本鬼子说的听听就行，搞不好又是造假的[滑稽笑]

电机问题解决了，电池呢？

用电磁波就很快了。得有那电池。免费接收充电。

电机那是二次转换，热电效率是多少？纯凝工况不到百分之四十。

这些舔狗又在舔了丶我是不是也把脚伸出去让舔一会儿呢

每一次能量转换都是有损耗率的！

电池，现在的发电方式，根本支撑不起电动车。

煤电转化率超级低

一切电气化

还有人以为推广电车是因为环保啊？你是有多天真？石油是工业的血液，但谁能容忍自己的血管被人家攥着！

说的好像发电，输点，充电没损耗一样

煤炭在火力发电厂转化为电能，再通过国家电网的电线到充电器，充电器把电充到电动车电池，电动车电池里的电再转化为电能。转化了大约4次即使每次都是90%的转化率，0.9*0.9*0.9*0.9=0.6561

电动机效率一百年前就很高，难的是电池。

充电转换率是多少？加起来的效率跟内燃机差不多。

就路上丰田两大妈的速度不用热效率高的的发动机一样省油，

就算100%有什么用？丰田又不装车，1.2t、2.0l还能割十年韭菜

国家正在大力发展风电。太阳能电让大家不要纠结煤炭发电这个缓解

油价下跌，电价上涨成为常态

乌克兰被俄罗斯痛打一顿，有本事把电池车卖那里吧[狗头]。

只要解决了不着火，我都想买台电车玩玩，可惜目前看来技术还不成熟，我个人也就算了，主要是家里有儿童，目前真心不敢赌！

再牛逼的电机，也只能用别人低效率的电，特别还有垃圾发电。看不起的用脚蹬发电吧。

转换概念了。要论电机的热效率，你得从发电厂把煤放进锅炉那一刻说起。

就是因为电费太便宜了

能源结构可调，安全可控，发展空间自由

在我国大力发展储能面前这些玩意早晚会被踢出我国市场

说的好像发电没有损耗一样

等推出时，中国已经开始用固态电池了

电车存在的最大意义是能够储存夜间电厂发的电，白天用，这才是最大节约的地方，国家的小心思在这呢[哭笑不得]

我想问下，电车的电是环保来的吗？如果是热电来的，那热电的能效比和电池充电的损耗有算过吗？不要当人家都是没文化的，随便都可以忽悠！

正真的新能源应该是能源的多样性，而不是一个单一的电，至于内燃机的出路，燃料的多样性，一台发动机，有什么燃料我用什么燃料，就和油气两用一样。

15度电（家充9元、晚家充4.5元）＝100公里。油车百公里＝5升？6升？7升？8升？9升？。

油卖4 5元一升呢?

通过表面看本质，普通人的2大消费。车和房。房产已经带不动经济，只能通过车，环保只是带货活经济的名义而已。改革车辆。

能量是有品质的，电能的品质高于热能

发电充电也会损耗

然后丰田被曝光又造假了，于是再鞠躬……！

啥都不懂的有脸出来乱写一通

中国70%的电是火电，你自己品

你特么牛逼，居然这么比效率，电特么难道是燃料化学能百分百转过来的吗？

消费者管那么多么？油钱降到1元每升，你看大家是买油车还是电车！

听说宝马把内燃机生产线都停了

可电是哪来的？

电能代替直接使用化石能源是必然的发展方向，你有再多的不理解也没用

无刷电机就超越了

我想买钠电的，安全，无奈油车好好的

马车没有污染，真环保[得瑟]

这种算法是耍流氓啊。应该把发电的效率和充电的效率再加上。

电车适合不适合东北的冬天

现在是时候开发公路行驶充电了！利用红绿灯间隙以及城区内车速较低充电！高速公路慢车道充电！

写文章的人学渣一个，电车有电瓶充放电效率，电机电能转机械能效率，脱了又穿好几次裤

它再小型化一些是个不错的增程器[哭笑不得]

我们可以计算汽油车一下100公里要多少汽油，电动车要多少电，这么多的电推算出多少煤可以发多少电还有除去线路上的损耗，然后我们才能够说电动车是否比汽油车节能

这么好的东西，国家会贴钱让你买？？？真正的好东西轮得到你？？？

电动车比燃油车环保就是个笑话，笑笑就行了

45%的热效率加上折合人民币三块钱的油价，还是丰田牛逼！

电是有优势的。至少我国是全世界最合适发展电力的。国情导致的

发电效率28%，1×0.95×0.28=0.266，实际电动机折算效率

然后你再拿同样的燃油发电后再充电试试，有20%吗？

南方装地暖为什么用燃气的多过用电的？

不鞠躬了吗

火电转换效率也不高，超临界机组也才勉强达40%左右，中小电厂只有十几到二十几。