关于"交付和产能" G6的交付时间从发布会结束的4-6周提高到了10-12周，热度相当高。小鹏广州工厂单班产能20万辆/年，三班倒情况下可以做到60万辆/年。相信在产能爬坡完成后交付时间会大幅缩短。产品营销负责人泓霖（Bruce）表示，小鹏为G6的供应链做了充足的准备，不会出现零部件上的问题。 关于“800V碳化硅” 小鹏是全球唯一量产全域800V+碳化硅高压平台的车企（截止2023年6月）。很多人的固有印象，“800V”车型不少，用起来都一样。其实不然，全域、800V、碳化硅三大技术合体，可以将整车能耗降低12%（与400V比较）。即使单拎出来，也比同类800V低2-3%能耗。这是G6能耗如此低的“发指”背后的原因。 关于“前后一体化压铸” ——成本 首先也是第一 —— G6是全球唯一量产的前后一体式铝压铸车身。和友商Y的70个零件压铸成一个不同，G6的压铸零件达到了161个。这将带来更低的制造成本和更高的生产效率。对G6的量产加速也很有帮助。 ——安全 G6在车身结构上做了三层防撞结构，同时通过了中保研、欧洲五星安全标准、中国五星安全标准。这次G6在未交付就通过了中保研测试。在看不见的地方，处处为乘员安全着想。 ——维修 如果恰巧损坏了车身，维修成本确实不低。但有前提，碰撞强度足够大，把G6对车身所做的防撞保护设计通通击毁。或者碰撞角度足够刁钻，达到一剑封喉的效果。实际绝大部分情况，当事故伤及一体式压铸车身时，车辆几乎达到报废标准。最坏情况下，保险也会负责，所以不必担心。 以上来自小鹏G6发布会后的产品用户交流会，欢迎评论区讨论更多G6话题。 这里是炎叔ev 分享纯电出行的P7车主 喜欢摄影的自动驾驶爱好者