国内汽车市场的激烈竞争引发了许多变动，原本市场份额就已经趋于饱和，在品牌数量不断增加过后，生存处境变得愈发艰难，就连一些老牌合资车企都开始让步，转投高性价比路线，而国产设计更是在这条道路上越走越远。比如在级别较高的C级车市场，东风奕派eπ007就颇具代表性，13.16万起售，轴距2915mm。前段时间eπ007如奕版上市，一共推出了三款车型，依旧覆盖增程、纯电不同能源设计，官方指导价13.96万-14.96万，现在出手还能享受0.5万元现金优惠。本期我们来重点解读一下惠后13.46万元的eπ007 2024款 增程 200如奕版，看一看新款的产品表现。
eπ007如奕版的座椅设计较为简单，五座普通布局类型，表层使用仿皮材质覆盖，只是在C级车用空间的延伸下，座椅显得稍微宽大了一些，2915mm轴距提升座舱深度，还有1895mm宽度拓展横向伸展，车用空间自然拥有了更好的表现。身高1米78的体验者进入车内测试，在将前排座椅调低之后，头部与车顶之间的距离超过1拳半，保持前排座椅不动，来到后排体验，头部余留1拳空间，在相对放松的坐姿下，腿部还能剩余2拳+余量，较大个头也能轻松跷起二郎腿。
空间实力提升在C级领域颇为常见，不过车头的运动风格设计就显得不那么一般了，从车头顶盖部分就有清晰的下压迹象显露，且顶盖展示面积更大，倾斜变化痕迹更为明显。双侧前端预留搭载灯组，本身又是电驱动力设计，机舱没有散热需求产生，仅应用封闭前脸即可，对于设计空间更是没有高要求，甚至在前脸两侧还出现了灯组分化设计处理，利用功能组件数量提升兼顾修饰作用，构建形象确实显得别致许多。
车长4880mm、高度1468mm，从侧面观察车身，C级提升力度更为明显，尤其是车头部分的拉伸延长，对应后倾座舱设计，更能凸显动感提升效果，若不是款式跻身进入C级车区间，想必风格还会带有更为浓郁的动感气息。不过尺寸基数有余，即便承受三厢结构分化也是挺显余力的，从侧面末端观察，能够清晰感受到尾舱和座舱之间的融合加深，eπ007如奕版为掀背式结构，内置两厢设计，尾箱的深度融合便于进一步提升空间应用的灵活性。在增加运动元素的过程中，尾部出现了电动扰流板，打破C级车多商务应用的刻板印象。
eπ007如奕版的动力主要依赖218Ps马力后置单电机，驱车工作完全由电驱动力支持，增程能源即便搭载了1.5L四缸105Ps马力引擎，也只是为发电补充续航使用。低排量设计仅使用92#标号燃油，CLTC最低荷电状态燃料消耗量仅有4.2L/100km。搭载28.4kWh容量磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，若仅应用于市区短途代步，纯靠电驱也基本够用，另有综合续航1200km支撑，长途远行也不在话下。
家用车设计多为市区环境应用，eπ007如奕版的辅助功能方面也给出了更多补充。后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航等基础配置自然不会缺席，智能化等级也随之推升至L2级别，仅凭基础标配应用也足以驾驭市区多变车用要求，即使面对交通拥堵，也能发挥出不错的作用。针对更深层次的辅助增益，eπ007如奕版还给予了匝道自动驶出（入）、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车等系列选配供应，毕竟款式价位较为亲民，即便选装eπ PILOT智驾领航升级包也依然处于平价区间。
进入车内，eπ007如奕版的内饰设计在硬件方面也下了不少功夫，皮质多功能方向盘享有电子式怀挡应用的加入，电驱化设备数量增多，且部分功能组件的存在感大大削弱，在迎合简约氛围感塑成的过程中，起到了更多增益作用。8.8英寸全液晶仪表尺寸更小，便于凸显15.6英寸中控屏的提升。车机搭载高通骁龙8155芯片，标配的内容中还涵盖了卫星导航系统、导航路况信息展示等常用内容，CarPlay、Carlink手机互联映射也有提供，再结合OTA升级的加持，后续功能补充与跟进也可获取不错的效果。
款式虽已提升至C级区间，但硬件方面还是受到了造价成本的制约，eπ007如奕版的前悬挂使用的麦弗逊式设计就颇为明显，不过并非是降配内容，只是比较高端款式无法应用高端复杂结构设计而已，车用本身的平稳性和支撑力的效果并不弱。另外，麦弗逊式设计结构更为简单，产品应用也更加轻便，车辆提升至C级层次，但为了更好地迎合家用需要，轻量化处理的辅助降低车重效果也是挺有分量的，而麦弗逊式设计正迎合了这一点，相比其他类型而言，更有选择价值。
笔者观点：
东风奕派eπ007的平价C级设计早已在市场内获得高热度傍身，如今如奕版车型上市，配置方面也有所升级，想来很快又会在销量上做出新的突破，对此，你们怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
