9月榜单已经过去了，海鸥持续发力，几月销量就比model y 少了不到300台。

不知道十月榜单出来会怎么样啊？

海鸥的现车我也见了不少，还评估过两次。

我不得不说国人买车是越来越理性了。

只买贵的，不选对的时代，已经一去不复返了。

固体电池也出来了，据说2026年就要完全投产了。

现在电车还有一点要解决了，以后销量会更高。

那就是保险问题，新能源车的保险要比燃油车贵30%最少。

还有一堆的限制，比如每年不能超过2w公里，必须按时保养之类的。

要不就有很多保险公司拒绝提供服务了。

这个问题一直都说特斯拉要做自己的保险公司。

但一直也没有什么消息，

保险公司这玩意，一定要选大公司的，你看看人寿和平安，全国各地哪怕是个小县城都有。

这样才可以及时出险，保证各个用户的权益。

所以新能源保险这件事，还不是一个小工程。

充电桩已经分布的比加油站还多了，这等于是抢了三碗油的饭碗。

人家也没说什么，所以保险公司应该不会阻挠新能源的保险公司吧？

反正他们又不想给新能源上保险。

九月的新能源销量占比，已经超过50%了，这个占比会越来越高。

等没有燃油车上车险的时候，不知道这些现在不愿意给燃油车销售车险的公司会怎么样？

我用我微不足道的经验分析，比亚迪或特斯拉想做保险公司可能会遇到的几个问题。

成立一家保险公司需要强大的风险管理能力，尤其是对事故、维修、财务风险的深刻理解。特斯拉和比亚迪在制造和销售汽车方面非常擅长，但在保险业务上的经验相对缺乏。这点就要挖保险公司的精算师团队了，要知道保险公司最值钱的可就是那些能把各种风险都算到的精算师了。

保险业务不仅仅是出售保单，更重要的是处理理赔。建立一个高效、公正的理赔体系需要投入大量的资源，包括建立理赔系统、组建理赔团队，以及确保能够快速响应客户的需求。

要是汽车制造商还兼职干保险公司的活儿，那很可能会有利益冲突的情况出现。比如说，要是理赔的过程让人觉得不公平，那他们家汽车的品牌形象可能就会受到不好的影响。另外呢，消费者可能就会怀疑制造商的心思，觉得他们故意把赔偿的钱压低，或者把保费提高，这样一来，消费者对他们的保险产品也就没啥信任可言了。

作为汽车制造商的特斯拉和比亚迪，他们提供的保险产品估计大多是针对自家生产的车。这种风险都集中在一块儿，很有可能带来特别大的财务风险。要是某个特定的车型有批量的缺陷，或者某一类新能源汽车老是有安全方面的问题，那保险公司可能就得面对好多赔偿的要求，这样就会影响财务的稳定啦。

虽说特斯拉和比亚迪凭着自己的技术优势还有数据积累，在保险领域能有点作为，不过要想成功把保险公司运营好，那还是面临着特别大的挑战。这得让他们在风险管理、资本储备、理赔系统、监管合规这些方面投入好多钱，还得好好做战略规划。要是他们能把这些困难都克服了，说不定能改变现在保险市场的格局，可这肯定是个又长又复杂的事儿。