有关北京地铁昌平线列车出现车厢故障脱节事故，从网络上传播的多段现场视频来看，疑似是编号CP024的列车出现了问题。万幸的是，北京交通官微发布最新动态，事故现场疏散完毕，所有伤员已送医，无人员死亡。 小编从有关网络数据中找出：编号CP024的列车，大约在2014~2015年制造，并在2015年底交付，列车型号为SFM21。同批次制造并交付的列车编号为CP 016 ~ CP 027，共12列72辆。同型号列车在2018年制造并在2019年又投运了5列30辆，编号为CP 028 ~ CP 032。 该型车6节B1型一个编组。两端为SFM21Tc（有司机室的拖车），单节重量30吨，可载客226人；中间4节为SFM21M（无受电弓动车），单节重量35吨，可载客244人。采用直流750V上触式第三轨供电。设计和运营时速为100公里/小时。 城轨机车和车辆或车辆和车辆之间靠车钩来连接，以此来传递牵引力和冲击力，并使车辆之间保持一定的距离，是列车牵引缓冲装置中的主要部件之一。 在城市轨道交通车辆上，多使用自动车钩、半自动车钩和半永久性牵引杆3种。其中自动车钩位于列车端部，在钩头上还同步集成装配了电气和风路连接装置。当列车连挂时，车钩的机械、风路和电路系统都能自动连接。解钩时，可以在司机室自动解钩或采用手动解钩。 我国城轨车辆使用的自动车钩主要有三种：第一种是国产密接式车钩，采用半圆形钩舌；第二种是德国夏芬伯格式自动车钩，采用拉杆式连接结构；第三种是日本的柴田式密接式车钩。 网友就疑问，为什么地铁列车两节车厢会断开呢？此次北京地铁昌平线列车两节车厢之间断开事故，具体原因还在调查之中，有待专业调查之后予以公布。