【“难产”四年，Cybertruck到底经历了什么？】 究竟是皮卡终结者还是工业废物？这个问题伴随着Cybertruck从曝光到发布。这款产品也算是马斯克职业生涯最大的一个坎。 因为马斯克仅仅花了三年时间，就造出了世界上最大的火箭。而cybertruck从发布到量产，耗费了整整四年时间。 为什么cybertruck用了四年时间才量产？主要原因就是它太难造了。 当时马斯克研发cybertruck的目的很简单：就是他认为现在的皮卡车，没有任何操控可言、没有舒适度。而这一切问题的背后，就是皮卡车身结构的问题。 现在市面上的大部分的皮卡、越野车都采用了【非承载式车身】大梁拆解+整车拼接。普通的suv跟轿车大部分都是【承载式结构车身】。 而【非承载式车身】耐操又稳，所有的部件都安装在这个大梁底座上，只要这个底座不坏，基本上车身就不会被破坏。 最直观的例子就是过炮弹坑的时候，【非承载式车身】的变形全部由大梁来承受，几乎看不到形变。而【承载式车身】过在过炮弹坑时候。车身会立马变形，车门啊，后备箱啊就会打不开。 所以非承载式车身都在皮卡、越野车上。但非承载式车身的缺点也很明显，操控与舒适度极其差劲，转弯容易失控侧翻。同时空间利用率非常低，外表看起来大，但实际车内空间，是非常的拥挤，因为大部分空间都被底盘占用了。 马斯克呢，就认为这个非承载式车身的设计，实在是太蠢了。不就是承载式车身刚度不够么？我给他想办法整硬不就行了么？于是，拥有不锈钢材料外骨骼结构的cybertruck就来了。 马斯克直接把自家火箭上的不锈钢用在了cybertruck上。当然这种不锈钢可不是普通不锈钢，是各种特殊合金合成的超硬不锈钢。我们可以从最近的测试图片看到，cybertruck挨了近百发，一发都没有穿过车身。 但这样的硬度，让cybertruck的加工，变得极其困难，连加工它的冲压机都经常压坏。无奈，特斯拉只能选择弯折的方法，这就让cybertruck拥有了现在的抽象外表。 就拿cybertruck操控性来讲，对于一辆5米8的皮卡来说 cybertruck这个转弯半径，可以说是相当夸张的。而台车的性能也相当炸裂，百公里加速2.9秒，最高800公里续航。可以承受将近1600公斤负载，拖货6350公斤，接近4辆轿车的拖拽能力。 我们拿市面上的网红皮卡猛禽、霸王龙，跟cybertruck对比一下。可以说是马奶奶遇到冯奶奶，还差两点。 其实这辆车某种程度来说，就代表了马斯克这个人。为什么马斯克跨界能力这么强？而且还是最苦、最累、最需要积累的制造业？ 就是因为【第一性原理思维】：为什么你要这样造车？为什么火箭不能回收？为什么皮卡不能用承载式车身？ 除了敢于提出这些问题，更需要开船出海寻找新大陆的那种勇气，那种面对未知，不顾一切，投入所有的勇气。#马斯克#