在未来的几年，中国汽车市场将会有一个重大的技术隐患：颗粒捕捉器堵塞！

现在几乎所有的车型，不论是柴油机还是汽油机，都需要安装颗粒捕捉器才能通过国六b排放。但是从实际使用效果来看，差强人意。安装颗粒捕捉器的车型，一般都要降低发动机功率，增加油耗，还要定期进行颗粒捕捉器再生，这个过程中会消耗大量的燃油，这与节能减排的初衷相去甚远。

在发动机技术没有得到实质性突破的情况下，燃料在发动机中燃烧产生颗粒物是不可避免的。这些颗粒物如果直接排放到大气中，确实会污染空气；现在用颗粒捕捉器把这些颗粒物收集然后再集中处理，虽然可以暂时避免污染空气，但是并没有从根源上解决问题，治标不治本。

如果要彻底解决燃烧颗粒物的问题，一是要提高燃油的品质，劣质的燃油是不可能实现超高排放标准的，此外，机油的品质、发动机技术状况，也会影响颗粒物的生成；第二是研究发动机燃烧技术，让燃油在发动机中燃烧得更充分，尽可能减少燃烧颗粒物的生成。或者是改变汽车行驶条件，让汽车长时间处于高速、高负荷行驶状态，但这种情况显然是不可能实现的，因为绝大多数人买车都是城市上下班代步，都是在极度拥堵的恶劣交通环境下行驶的，而这种情况下颗粒捕捉器是最容易堵塞的。

现在已经有很多车型出现颗粒捕捉器堵塞问题了。随着时间的推移，这个问题会越来越严重。可以负责任的说，绝大多数安装了颗粒捕捉器的车型，在第六年第一次上线年检时，都会因为颗粒捕捉器堵塞而无法通过。所以，现在有些车主，把新车的颗粒捕捉器拆下来，换一个空壳上去，等年检的时候再装上去。这样做虽然麻烦，但确实能省下不少钱。在商用车上，这已经是一个公开的秘密了，就像屏蔽尿素一样。