很难想象，俄罗斯和美国会同时助攻中国，在汽车出口上打败日本。然而事实就是这样，中国用了三年时间，成为全球第一。

数据显示，2000年中国汽车出口量仅有1.7万辆，而同期日本就算减去470万辆都比中国多，因为日本高达472万辆。

及至2017年，中国汽车出口量也只有百万辆左右，日本则超越德国成为全球第一大汽车出口国。由此至2022年，日本在汽车出口量全球第一的宝座上，稳居了六年之久。

与日本相比，中国汽车产业落后的不是一星半点。日本丰田一个车企的千万级年销量，就可以吊打所有中国车企。

不过从2021年开始，中国车企抓住新能源汽车爆发的东风，大踏步前行，出口量飙升。

2021年，中国汽车出口量实现翻番，一口气增至210万辆，将韩国踩在脚下，跻身三强榜单，仅次于日本和德国。

2022年，中国汽车出口量又攀升至310万辆，又超越德国成为全球第二。到了2023年，中国汽车出口量暴涨到491万辆，打败只有442万辆的日本，终于成为全球第一。

三年时间干成全球第一，中国汽车进步神速。

那么，究竟哪些国家在进口中国汽车呢？

从出口目的国分布图来看，中国去年出口的491万辆汽车，其中有90.9万辆是卖到了俄罗斯。

中国汽车出口的国别中，俄罗斯的数量最高，占比约为19%。基本上中国每出口5辆汽车，就有1辆是被俄罗斯买走的。

俄乌冲突爆发之后，中国汽车大举进攻俄罗斯汽车市场，市场份额攀升至49%，远超俄罗斯本土品牌33%的市占率，可谓最大赢家。

俄罗斯之后，中国汽车出口第二大目的地为墨西哥。去年中国向墨西哥出口了41.51万辆，占比约为8%。

值得注意的是，这40多万辆中国汽车，在墨西哥上牌的只有10万多辆，其他二三十万辆则流向了北美其他国家，主要就是美国。

显而易见，墨西哥只是个中转站。目前墨西哥在售的汽车，25%来源于中国。

虽然美国对中国进行了逆全球化的贸易保护措施，但是其依然离不开中国极具竞争力的汽车产品和零部件。

中国汽车出口如此凶猛，哪些车企的功劳比较大呢？

2023年中国车企出口十强榜单上，排名前五的是上汽、奇瑞、吉利、长安、特斯拉，其后便是长城、比亚迪、东风、北汽和江汽。

其中上汽出口了109.9万辆汽车，排名第一。上汽之所以能够夺冠，是因为它早年间收购了英国汽车品牌名爵（MG）。

这个品牌在欧洲拥有悠久历史，可以通吃英国、西班牙等国车市。上汽出口的109.9万辆中，MG就有67.5万辆，超过一半，居功至伟。

排名第二的是奇瑞，去年汽车出口量为92.5万辆，也是妥妥的出口大户。

作为中国汽车最早的带头大哥，奇瑞从2001年就开始实施“走出去”战略，产品逐渐销往中东、南美、俄罗斯、东南亚、南非等地。

厚积薄发之下，奇瑞成为自主品牌出海佼佼者。去年，奇瑞累计销量接近190万辆，其中有一半来自于海外市场，堪称自主品牌中出口占比最高的车企。

海内外市场并举，这是奇瑞的出彩之处。

其后，便是吉利、长安、长城、比亚迪四大民营车企。吉利、长安和长城，是燃油车时代自主三强，均当过自主销冠，在出口上有所建树也是顺理成章。

比亚迪则是新能源汽车时代，中国车企的骄傲和标杆。去年比亚迪爆卖302万辆，跻身全球十大车企行列，代表中国车企抵达新的高度。

目前中国汽车出口还是以燃油车为主，不过新能源车增速很猛。未来几年，比亚迪在中国车出口排行榜上，应该会攀升至前几名。