【四驱车到底好在哪？全时、适时、分时的区别是什么？】 最近这冬天雨雪季，不是四驱根本不敢开上路，一打滑一个不吱声。而且根据IIHS报告：两驱SUV的事故率比四驱高出75%。今天就帮大家把汽车的驱动技术讲明白了。 汽车的驱动分为前驱、后驱和四驱三种： 发动机把动力分给前轮，后轮跟着转，就是前驱车。前驱车的车轮，不仅需要负责转向，还得驱动车辆。所以在高速转弯的时候，就容易出现“转向不足”。 后驱车就出现了，发动机的动力通过传动轴传递给后轮，后轮推着前轮走，而前轮只负责转向。这样减轻了前轮的“工作量”、车头的重量，不会再出现转向不足的现象。 但后驱车在转弯的时候会出现转向过度的问题，也就是漂移。而且对于两驱车来说，驱动轮一旦丧失动力，另外两个轮子直接歇菜，造成车辆失控。 于是，四驱来了。现在市面上的四驱分为三类：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 分时四驱，它最明显的特点就是可以由驾驶员来选择，什么时候采用两驱系统、什么时候采用四驱系统。在两驱模式下是标准的前置后驱，而在四驱模式下动力会直接传递到前桥和后桥，动力永远是50:50的分配方式。 这样可以保证无论在怎样极端的路面条件下，四个车轮都能平均分配动力，提高车辆的脱困能力，是真正意义上的越野车。 同时它的缺点也很明显，分时四驱没办法平衡前后的轮速差。尤其是在转弯的时候，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，这就导致前轮的转速要比后轮快。所以分时四驱的车在四驱系统下，只能走直线。除非是在雪地啊、泥巴地这样的路况下，靠打滑吸收转速差。 但话说回来，要解决分时四驱这个问题也很简单。装上中央差速器调节轮速差，变成全时四驱就行。顾名思义，全时四驱就是车子每时每刻都处于四驱状态。 中央差速器会根据车行驶的状态来调节前后轮的动力分配，保证行车的稳定。但是，我要说但是了。一旦有某一个桥打滑，动力就会从这个桥上全部消失。也就是说光有中央差速器不行，必须还要有相应的中央锁止功能。 所以全时四驱做的好不好，就得看中央差速器的技术够不够硬。另外，全时四驱结构相对复杂，成本高、车身沉、占用空间也大，油耗、价格也就上去了。 最后，我们再简单讲一下适时四驱。前面说的分时四驱需要司机人为的选择采用两驱还是四驱模式，适时四驱则是依靠车内系统决定的。和分时四驱很类似，大部分时间也是两驱，但一旦发生打滑的情况就会切换成四驱。 传统燃油车要实现四驱，不仅要考虑发动机位置，还需要额外增加传动轴、差速器、分动箱等零件。只有技术过硬的汽车厂家，才能生产出一辆操控感不错、抗造的四驱车。久而久之，我们对四驱的概念也就和高端画上了等号。