最近，一架疑似装备涡扇15发动机的歼-20高清照在网络上流出，迅速引起了西方的关注。虽然西方过去经常诟病歼-20，但是随着歼-20大批量生产并越来越成熟，西方对歼-20的担忧也与日俱增，早在2018年，一架歼-20的等比例模型就停放在美国空中国民警卫队第四代战斗机空战训练基地内，说明美军已经开始将歼-20视为劲敌，着手研究对付歼-20的方法了。而随着歼-20解决了心脏病问题，美国对歼-20的担忧也达到了顶点。

最近，美国《国家利益》网站就发表了题为《F-22与中国的歼-20：哪款隐身战机更好》的文章，美国媒体罕见的承认，歼-20是一个巨大的威胁，能够与美国最好的战斗机相抗衡。

一：F-22的优势

F-22虽然诞生时间很早，但是得益于美国当时超前的设计理念与科技优势，量产于21世纪初的F-22，以今天的眼光来看依然极具竞争力，依然是大部分国家争相模仿的存在，韩国的KF-21、土耳其的TF-X“可汗”都与F-22极为相似，就连歼-20都在一些隐身袭击上借鉴了F-22的设计。

F-22虽然因为出现时间较早，错过了更先进的航电结构与光学传感器，但是也让F-22到如今已经是一款非常成熟的战斗机，包括发动机在内的设备都拥有很高的可靠性，在这方面无论是F-35、歼-20亦或者苏-57，都无法与F-22相提并论。尤其是刚刚换装涡扇-15发动机的歼-20，在可靠性方面正面临着严峻的考验。回顾世界航空史，任何一款高性能航空发动机在诞生之后，都需要花很长时间来解决可靠性问题，早期的F-15战斗机，就因为F100发动机故障率太高，让自己获得了“机库皇后”的美誉；F-14A装备的TF-30发动机特别容易发生压气机失速，导致F-14A陷入无法改出的水平尾旋，在1976年至1993年导致了31起此类坠机事故，共有6名飞行员死亡。以至于美国在拍摄《壮志凌云》这部电影时，都出现了阿汤哥驾驶的F-14A因为发动机失速导致飞机陷入“死亡螺旋”的剧情。

当年美国为了解决F100发动机的可靠性问题，从核心机研发到发动机完全成熟足足用了26年。

而苏联的AL-31发动机，早期翻修寿命仅有50个小时，害得苏-27于1985年装备部队，却拖到1990年才通过验收。

而如今大批量装备国产战机的涡扇-10发动机，在服役生涯早期也曾令解放军苦不堪言。涡扇-10在研制过程中，累计发生技术问题和故障200多项，包括高压压气机四级盘破裂、高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落3次出现喷零件的情况、进行实机试飞科目时，发动机突然空中停车。

而在小批量装备部队后，更是各种小毛病不断，导致涡扇-10的交付出现延误，大批新造好的歼-11B战斗机因为没有适配的发动机，只能停放在厂房里。而第一批歼-11B战斗机，甚至不得已装备了俄罗斯的AL-31发动机。

直到前几年，歼-10也开始装备涡扇-10发动机，证明经过10余年的使用与改进后，军方已经对涡扇-10的可靠性放心了，可以装备在单发战斗机上面。航空发动机是一种极为复杂的工程设备，中美俄都不可能让一款航空发动机刚出现就拥有极高的可靠性，这是违背科学规律的。连涡扇-10都是前些年才彻底解决了可靠性问题，性能指标更高的涡扇-15，必然也存在诸多问题需要去发现并改进。再加上中国在研发歼-20的时候，为了能够追赶美国五代机的性能，新技术的占比更大，进一步增加了技术隐患，因此在短时间内，歼-20的可靠性都无法达到F-22的水平。

除了可靠性之外，F-22的另一个优势就是隐身，常规布局本来就相比鸭式气动布局在正面隐身方面拥有一些优势，而F-22更是因为没有尾鳍、采用了矩形尾喷口，在侧面、后方隐身性能也拥有一定优势。雷达隐身标准以雷达截面积来衡量，面积越大散射回雷达方向的电磁波功率就越强，也就越容易被雷达发现，F-22在短波雷达面前的正面截面积为0.02到0.03平方米，远低于F-16的3到5平方米、F-15的12平方米。

而目前主流的机载短波火控雷达，对5平方米目标的探测距离为120千米左右，锁定距离为80到-100千米，而雷达发现距离与目标雷达截面积是1/4次方成正比，F-22将自身雷达截面积压缩到0.02到003平方米之后，再加上杂波干扰，被短波雷达发现距离压缩到35千米左右、锁定距离压缩到25千米左右。

而F-22携带的AIM-120导弹，在50千米内发射拥有很高的命中率。当第四代战斗机发现F-22的时候，此时F-22完成了导弹发射，等到第四代战斗机能够锁定F-22的时候，F-22发射的AIM-120已经“开眼”，进入自导引阶段，F-22已经利用超音速巡航优势掉头撤离了。仅凭这一招，F-22在与四代机单挑的时候基本处于无敌的状态。哪怕F-22的6枚AIM-120全部脱靶，进入视距内空战，拥有矢量发动机以及第四代空对空导弹加持，在苏-35与歼-20服役前，F-22在视距内空战也基本没有对手。

二、歼-20的缺陷

直到歼-20出现后，F-22统治天空的时代才结束了。但是，西方媒体认为歼-20只是能够威胁到F-22，还无法挑战F-22世界第一的位置。因为歼-20的鸭翼、腹鳍、尾喷管都会在一定程度上影视隐身能力，再加上歼-20还在机首下方安装了一台突起的菱形光学传感器，进一步增加了雷达回波。因此歼-20的雷达截面积比F-22有一定程度增加，但是并未在可探测性方面拉开实质性差距。

真正拉开差距的是航电系统，F-22的AN/APG-77雷达拥有2200个6英寸砷化镓T/R组件，并通过减少信号处理噪声，进一步增加了探测距离。而美媒体认为受制于加工工艺的制约，歼-20使用的雷达大约拥有1850个砷化镓T/R组件，F-22的雷达峰值功率为20千瓦，比歼-20更大。

较小的雷达截面积加上探测距离更远的雷达，令F-22能够抢先发现、锁定、攻击歼-20。虽然歼-20携带的霹雳-15导弹拥有更远的射程，但是当大家都是在30到50公里才能锁定对手的时候，霹雳-15的射程优势就无法发挥出来了，在这种情况下，谁携带数量更多的导弹，谁的胜算就更大。F-22主弹舱目前可以携带6枚AIM-120，而歼-20只能携带4枚霹雳-15，在单枚导弹命中率相同的情况下，F-22多了2次攻击机会。

如果超视距导弹全部脱靶，F-22在同样拥有超音速巡航能力的歼-20面前，已经没办法继续采用“打了就跑”的战术了，F-22只能硬着头皮与歼-20进行近距离作战。而在近距离作战中，拥有矢量发动机的F-22，能够在大迎角状态下时提供纵向控制力矩进行过失机动，有更大机会首先锁定歼-20。但是歼-20的气动外形拥有更大的升力特性、翼载荷更低，再换装了涡扇-15之后，歼-20的持续盘旋能力要强于F-22，尤其在F-22频繁使用矢量推力技术的时候，速度与高度会掉得非常快，如果F-22未能在开局抢得先手，陷入持续缠斗状态下，歼-20的胜算更大。

但是歼-20在近距离作战的时候，只有2枚霹雳-10导弹可用，而F-22除了两枚AIM-9响尾蛇空对空导弹之外，还拥有一门备弹480发的M61A2机炮，能够作为导弹打光后的备用攻击手段。因此歼-20面对F-22的时候，明智之举是在超视距外解决对手，一旦4枚霹雳-15全部打光，就利用更快的飞行速度脱离战场，只有在别无选择的情况才进行近距离作战。

所以美媒的判断是拥有了涡扇-15发动机的歼-20的确很强，是美国自冷战结束以来所面对的最强对手。但是歼-20还未强到能够稳赢F-22的地步，F-22甚至拥有更大的纸面胜算。在美国下决心对F-22进行升级后，歼-20的后发航电优势可能也会逐步消失。

但是，现代化战争可不是骑士之间的一对一单挑，而是要比国力，F-22哪怕单机性能再强，终究处于一个非常尴尬的状态：数量有限。自从美国将F-22的生产线关闭之后，F-22的数量就被永久定格在200架之内，再加上偶尔坠毁，目前美军可用的F-22可能只有180架。并且由于重启生产线的代价太大，加之重建时间漫长，就出现了和平时间美国不愿重启F-22生产线、战时来不及重启F-22生产线的问题。

美国媒体就认为，歼-20存在一个非常大的优势，那就是产能充足，正在以每年100架左右的速度增加，美国估计目前歼-20的数量已经达到了300架，到2025年可能对F-22形成2：1的数量优势。哪怕F-22单挑能打赢1架歼-20，但是面对2架甚至3架歼-20的时候，F-22的胜算几乎为零。

虽然F-22还能得到F-35、F-15以及F-16的支援，但是歼-20同样能够得到歼-35、歼-16、歼-10的支援，F-22若想维持美国的空中优势，就必须肩负起与歼-20对抗的重任，否则F-22面对歼-20的时候消极避战，驾驶F-35、F-15、F-16的飞行员面对歼-20的时候就更没底了。

可是F-22是打一架少一架，歼-20则可以源源不断地获得补充。如果是面对其他对手，美国还有信心在短时间内结束战争，可是面对全球第一工业大国，美国在武器产能、兵员数量方面均不占优势，甚至因为在中国家门口作战，美军飞机一旦被击落，飞行员哪怕成功跳伞，也只能在海上等待被中国俘虏。而中国飞行员跳伞后，则大概率会被营救回来继续作战。而培养一名第五代战斗机飞行员的成本，甚至不亚于第五代战斗机本身的造价。尤其是F-22的数量本来就稀少，这款飞机又没有双座型号，缺乏老飞行员带飞的情况下，一名合格的F-22飞行员培训周期更长，并且还加速消耗F-22的使用寿命。

反观歼-20的产量更充足，并且双座版本也即将服役，未来无论是歼-20的产能还是飞行员的培养速度，都让中国有信心打一场持久战。