曾几何时，硬派越野车只是一个极为小众的细分市场。这个市场，无论是产品数量还是规模，都与主流大众相去甚远。
但最近的两三年，越野车，或者说“方盒子”们，开始有席卷中国车界的态势，无论你是不是真正的硬派越野车，最起码在外形上，都要整得“硬”气。
这不，龙年春节刚过去，就一口气上市了好几款“方盒子”，这其中，不少都是伪越野车，一无大梁，二无差速锁，有的只是那个方方正正的硬派外形而已。
这些，也就不在我们今天讨论的范围之内。今天要跟大家说的，是刚刚上市的两款纯正硬派越野车：坦克700和一汽丰田新普拉多。
新老派的正面较量：
坦克700和丰田普拉多不约而同
上周一，长城在北京举行了一场声势浩大的新车发布会，现场邀请了近千家媒体，更有远道从中东来的国际友人，堪称开年后规模最大的一次发布。
而这次发布会的主角就是之前亮相许久的坦克700，这款车是当下坦克品牌，乃至长城汽车的旗舰车型，如此重磅的产品，自然是重中之重。
甚至在上市前几天，长城汽车创始人魏建军就亲自出来为坦克700吆喝，而这台车的身上，也汇聚了当下长城汽车最顶尖的造车工艺和科技，说它是国内硬派豪华越野车的天花板也不为过。
只不过，即便是武装到牙齿，在面对今年车市的严峻形势（尤其是40-60万元的越野车市场）下，坦克的定价也是极大的做出了妥协。
还记得去年广州车展亮相之初，坦克官宣了700限定版的预售价格高达70万元，这还引出了不小的轰动，一时间吃瓜群众们纷纷戏言：以后再不努力，就只能开BBA了。
确实，在燃油越野车体系中，此前没有任何一款中国品牌车型能够卖到这个价格。如果坦克700能卖到这个价格，那不单单对坦克品牌，甚至是对整个长城的品牌价值，都有提升。
所以在这次正式上市中，70万元的限定版仍然得以保留，但数量被限定在每年700台。你可以把它看作是普通坦克700的高级手工定制版，喜欢精美内饰的，可以考虑限定版。
当然，作为普通消费者，大家更关注的是普通坦克700的价格。最便宜的极致版为42.8万元（比限定版便宜了27.2万元，近40%），而另一款极境版则是46.8万元。
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应该说，这两款车型的最终价格普遍低于之前的预期，而坦克之所以将身段放得如此之低，除了与坦克500并没有达到预期中的市场表现有关之外，更重要的原因则是在它背后，还有虎视眈眈的一汽丰田新普拉多和江铃福特烈马，此二者无论是定位还是定价，都将与坦克700展开直接的竞争，所以，聪明的坦克选择低价入市，将皮球踢回给对手。
就在坦克700正式上市后的第三天，一汽丰田也开启了新普拉多的线上预定。
跟此前网络上猜测的三十多万元的起步价大相径庭的是，这次官方给出的预定价格则高达47-57万元，共包括UN、ALR、ADV、LUX HI四个型号，入门UN版采用圆灯前脸和5座布局，其余三款则采用矩形灯前，有5座和6座两种座舱布局。
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可以说，这个预定价格大大超出了之前的预期，因为停产之前的普拉多采用3.5升V6发动机，也就卖到五十多万的价格，而如今的新普拉多，虽然采用了涡轮增压和HEV混动技术，但排量则降低到2.4升。
所以这个预定价格，确实有点儿高，即便丰田的陆巡系列在国内有众多信仰粉儿，但今时非同往日，当下消费者可以选择的太多了，尤其是年轻消费群体，对于牛头LOGO，他们并没有太多特殊的情感。
番外篇：
40万元级最强越野三巨头 应该怎么选？
之前我们写过，福特烈马会是今年最火的硬派越野车，而今，相距烈马的国内首次官方亮相不到2个月，坦克700和新普拉多就先后上市，综合考虑，三者的主力车型价格区间都在40万元左右，所以怎么选择，会是个棘手的问题。
在这里，我们以多年越野车玩家的角度，帮大家分析一下三款车之间的优劣势，以及每款车都适合什么人群，仅供圈友们参考。
首先来说说福特烈马，这是目前为止，唯一没有公布价格（预售价都没有）的方盒子。
但根据之前坊间的猜测，入门版的烈马售价将会在三十万左右，而之前我们在北京看到的两款顶配车型：荒地版和大沼泽地版的售价，则会直逼四十万的区间，所以，两款高配车型，才是坦克700和新普拉多的真正竞品。
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三者之中，烈马的“玩具”属性最强，这不仅仅是因为它有着可拆卸式硬顶，以及35寸的原厂大轮胎。更因为在三款车当中，配备大脚包的烈马，底盘的越野指标是最“硬”的，原厂即可应付高难度越野路段，而另外两款车想要达到同样的表现，显然需要经过适度改装。
但烈马也不是没有劣势，跟坦克700比，它的豪华属性太差，内饰的豪华度惨不忍睹，此外，在车内空间上，也不及普拉多，所以实用性会稍有不及。
三车里唯一一款中国品牌的车型，坦克700是三者当中尺寸最大、动力最猛、车身最重，同时也是最豪华的。
作为坦克的旗舰车型，坦克700的豪华性堪比BBA的同级产品，尤其是限定版，豪华感觉直逼百万级。此外，46.8万元的极境版已经配备了空气悬挂，所以从乘坐舒适性来说，坦克700应该是最佳的那个。
此外，其所搭载Hi4-T混合动力系统，虽然采用了三者中最大排量的涡轮增压发动机，但凭借其拥有近百公里的纯电行驶里程，其综合油耗并不会太高。
唯一美中不足的是，坦克700的四驱系统为适时四驱，而两个竞品则都采用全时四驱，同时，坦克700的多片离合器式中央差速器在极限状况下的表现，也会不及新普拉多的机械式托森限滑中央差速器稳定，当然，者仅仅是理论上来说。
最后来说说新普拉多。说实话，三者之中，原先我最看好它。不为别的，在越野圈，单就“普拉多”三个字，就足以说明一切。
在国内的硬派越野市场，丰田有太多太多的信仰者和追随者，所以，当裹挟着复古元素的新一代普拉多面世之后，国内众多的越野粉儿便开始期盼这款车的国产日程。
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只不过，当看到47万至57万元的预定价格后，还有多少粉儿会无脑的去充值呢？在如今国内的市场情况下，一丰卖这个价格，绝对是需要不小的勇气。虽然新普拉多所走的复古情怀路线会俘虏一大批老粉儿的心，但跟竞品比起来，新普拉多也非全面胜出。
论豪华性，它不如坦克700，论底盘的“硬”度，它不及配备大脚包的福特烈马，其搭载的HEV混动系统虽然稳定耐用，但2.4T的排量很难说服传统越野用户，且在国内却没有任何政策方面的优惠，所以，新普拉多还是那个“工具”属性最强的，皮实耐用，是它最大的“特色”。
至于怎么选，相信大家看了上面的分析应该有了答案。如果你是单身、又好玩越野，烈马是最佳选择；如果你不怎么去野，更注重豪华舒适，那么坦克700是你的菜；如果你是务实本分的family man，普拉多则是你的“最佳搭档”，对了，忘记说了，普拉多应该还是三者之中最保值的那个。
