日产奇骏，原名为日产X-TRAIL，关于它的故事，要追溯到2000年，历经20多年的发展之后，至今已是第三代。而在这一代车型之中，奇骏推出了超混电驱e-POWER车型。当经典车型遇上日产的混动技术，它们能碰撞出怎样的新体验呢？接下来将为你详细解读。

外观硬朗强悍：

在外观造型方面，超混电驱奇骏采用家族式的V-Motion3.0设计美学、标志性的V型前脸拥有较高的辨识度。

而由于是e-POWER车型，因此车标LOGO也是有着更强数字化气息的最新版本，倒梯形状前格栅面积更大而且经过黑化处理，这也会是主要区分它和燃油版车型的特点。此外，奇骏的大灯也使用了回旋镖状的分体式设计，搭配前包围银色的前铲后，带来了不少彪悍的感觉。

车身侧面拥有相当厚实的观感，同时还使用了拼色车身的设计，U-Shape力量感腰线让这台有着家用属性的SUV多了几分硬朗气息。尺寸上，奇骏拥有长宽高4681x1840x1730mm，轴距则是2706mm，属于常规紧凑型SUV的表现。

而车身拥有190mm离地间隙又能保障车辆面对崎岖路面时，依然有较为优秀的通过性。19英寸切削式轮毂是点睛之笔，双色的设计极具冲击感。

尾部的造型厚重感很强，尤其是梯形的后包围套件带来了比较强的力量感，尾灯并未使用流行的贯穿式设计，不过异形轮廓还是有着不错的辨识度。其余部分，该车则是在右下部的标识部分加入了“e-POWER”的标识，增强了它的身份属性。

内饰科技感十足，空间充裕富足：

奇骏e-POWER的内饰则是实用性与科技并存。在智能化上，它采用了内置Nissan Connect 2.0+的三屏联动系统，12.3英寸的3D炫彩交互仪表盘与12.3英寸6核心极速高清中控屏也在Nissan Connect 2.0+的加持下带来优质的智能科技使用体验，10.8英寸的双层曲面抬头显示也带来了超大信息量的HUD功能，不仅是车速、安全预警与AR实景导航，连音乐、来电等车载媒体信息也能够通过HUD显示，进一步提升了操作便利性与行车安全性。奇骏e-POWER搭载了L2级智能驾驶辅助系统，在智能化方面与时俱进。同时它也保留了大量的实体按键设计，方便驾驶员快速盲操作多种功能。与目前大多数一屏集成功能的汽车相比，奇骏的布局更加合理，不仅如此，它的扶手高度与坐姿也非常合适，手可以很自然的放在扶手箱处，不会有那种落差计算不到位而带来的肘关节支撑不到，或者支撑过高的情况。

座椅一直都是日产品牌拿得出手的产品力之一，奇骏e-POWER表现也同样在线，采用了真皮+仿皮材质进行包裹，填充相对柔软，坐下去相对舒适。配置方面，这台车配备了主驾驶座椅电动调节以及第二排座椅靠背角度调节，使用起来相当方便。

得益于它2708mm的轴距，后排乘坐空间也相对宽裕。在三区独立控制自动空调的加持下，后排也可以自由调节想要的温度。ANC主动降噪系统能让车辆的噪音大大降低，带来静谧的驾乘体验。

日产e-POWER技术：

动力上，奇骏e-POWER配备第二代e-POWER技术，由1.5T发动机＋双电机组成的动力系统，其中1.5T发动机最大功率为106kW，峰值扭矩为250牛米。前电机最大功率150kW，最大扭矩330牛米，后电机最大功率100kW，最大扭矩195牛米。与常规的混动车型不同，e-POWER电驱的增程器只用来发电，不直接驱动车轮，这就进一步地隔离了发动机运转对舒适性带来的负面影响。在急加速时，增程器转速也不会过高，避免了类似燃油车与直驱混动车那样十分明显的发动机嘶吼声。另外，e-POWER的缓冲电池让增程器无需全程发电，在合适的时候即可停止运行，进一步削减了噪音的产生。在日常行驶的大部分时间，超混电驱奇骏的增程器都维持在1600rpm与2000rpm两档。在这个转速区间内，声音较为柔和、安静，并且增程器本身的震动也处于较低水平。配合上优秀的隔音、减振技术，超混电驱奇骏的日常驾乘NVH体验可以说与电动车没有太大的差距。

除此之外，奇骏e-POWER共两款车型，低配车型售价18.99万，高配车型19.99万，两款车型配置主要差别在于手机的无线充电、抬头显示、电动尾门、副驾电动座椅、前排座椅加热、全液晶仪表、车内氛围灯、三区空调以及19寸轮毂，这1万的差价换来的这些配置还是十分值得的，毕竟就算是买个低配去改装，1万块也改不出来这些配置。奇骏e-POWER，你觉得怎么样呢？我们在评论区讨论讨论吧。