放眼全球民用造船业市场，基本上是中日韩三国包打天下，其他国家的造船量不到可以说是低到忽略不计。但是在中日韩三国，造船业竞争同样激烈。三个国家在船舶订单生意拓展上，你追我赶。特别是中韩两国，在造船业上的竞争已趋白热化。韩国的优势领域液化天然气船的制造领域已经被中国攻入腹地。

如今，2024年已经过去了大半，中日韩三国的船舶订单累计持有量都在多少了呢？

韩国造船业依然顽强

对于以出口导向型为主的韩国来说，造船业在韩国经济中的地位非常重要。造船业对其他制造业的带动作用难以估量，巅峰时期，造船业占到了韩国制造业产值4%，韩国出口额中，有近7%来自船舶出口，仅次于汽车。

本世纪初，韩国造船业登顶全球榜首。但也面临着两个主要竞争对手，一个是昔日的霸主日本，二是后起之秀中国。2008年韩国造船业的手持订单量创下了2.1亿吨，创下了历史新高。很快国际金融危机来袭，韩国造船业在后来的4年里损失了三分之二的订单，打击颇深。直到2017年开始，才逐渐复苏反弹。

在等待复苏的这段时期，韩国造船业也没有闲着，而是把接单重点转向高附加值船型，大力发展LNG运输船、液化石油气（LPG）运输船、大型化学品船、大型集装箱船等技术含量高的船型。

这使得在2019-2022年期间，韩国接下来了大量高附加值的船舶订单，生产排期都排到了2028年，可谓是牢牢把握着造船价值链高端。

跟鼎盛时期相比，韩国造船业从业者减少了近六成，但是造船速度并没受多大影响，主要是因为韩国船企自动化水平较高，80多种机器人活跃在焊接、加工等主要工序，减轻了对人力的依赖。随着中国在液化天然气船领域的崭露头角，韩国三大船企现代重工、韩华海洋、三星重工正在加速开发以甲醇、氨气、氢气等环保燃料为动力的船舶技术抢占市场。

数据显示，截止到2024年6月末，韩国船厂的手持订单量为730多艘，共计越4000万修正总吨，占全球市场份额三成。

日本继续保持第三

作为东亚最早发展现代造船业的国家，自上世纪50年中后期开始，日本就是全球第一大造船国，持续了40多年之久。此后被韩国超越，即便在造船业繁荣的2003-2008年那五年，日本在全球新造船市场的份额不但没能维持着，反而出现大幅下滑，其大部分市场份额为中国所取代。到2007年，中国造船业已具备了与日韩一较高下的水平。

过去的2023年，日本造船业市场份额依然处在很低的一个水平，全年接单量共计256艘，大约占全球份额的11%。其占比最高的散货船也未达到该船型市场份额的三成。值得一提的是，日本船企已经连续8年未曾接获任何LNG船订单。

为了应对挑战，日本正加大对新一代燃料船，尤其是氢燃料发动机及相关配套设备的研究，数字化方面，重点研发领域包括自主航行船舶、智能辅助船等。

目前，日本船厂的手持订单总量为680多艘，共计1300万修正总吨，跟高峰期相比已经大大减少。

中国继续保持领先

去年，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。进入2024年后，中韩两国再度展开激烈交锋。上半年，中国船企除了在2月因为春节的影响，接单量不如韩国外，其他月份的新船接单量均实现对韩国的领先。

另外，中国造船业积极推动向高技术、高附加值转型。其中，气体运输船建造取得新突破，陆续交付全球最大9.3万立方米超大型液化气运输船、9.9万立方米超大型乙烷运输船、单艘造价超2.6亿美元的17.4万立方米大型LNG运输船。集装箱船的新接订单量更是占到了全球市场份额的97.5%，基本上实现了彻底的垄断。

数据显示，上半年，我国船舶出口金额首次突破200亿美元，再创新高。国内船企持订单量近3000艘，总计约7000万修正总吨，占到全球五成以上的市场份额，我国造船业已进入高度景气区间，这一点从中国船舶的股价走势得到淋漓尽致的体现。