油车使用费用高，电车有续航焦虑，HEV车型省油但不免购置税，插电式混动则成为最大的赢家，市场份额也在不断提高，大有超过纯电动的趋势。本期介绍的这款红旗HS3 PHEV也是近期新上市的插电式重磅车型之一，主要的竞品是比亚迪的宋系列，不过宋系列的销量可以说是巨无霸级别，后来者红旗HS3 PHEV有没有撬动这个市场的能力呢？

红旗HS3 PHEV目前并没有推出多版本策略，全系只有2024款 115km劲为版这么一个配置，纯电续航115km，在配置方面也是标配了L2级驾驶辅助、座椅加热通风、电尾门等等配置，官方指导价15.98万元，优惠后售价13.98万元。

在外观设计上，红旗一直走的是大气的路线，红旗HS3 PHEV也并不例外，采用了家族式的直瀑式进气格栅，让整个车头显得更加高大，不过分体式大灯的造型没有大哥HS5那般稳重，多了几分运动属性。

来到侧面，红旗HS3 PHEV采用了短前悬+长轴距的设计，同时腰线和车顶的线条都比较平直，这种设计提升了座舱占比，在视觉效果上也更显得四平八稳。尺寸方面，它的长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距2770mm。

来到尾部，红旗HS3 PHEV采用了家族式的贯穿式的7字形尾灯组，灯组中间分叉的设计与前日行行车灯相呼应；下包围处设计了双边共两出的排气装饰，并在周边用镀铬进行装饰，提升尾部的层次感。

坐进座舱，红旗HS3 PHEV沿用了红旗家族式的T字形中控台的设计，采用12.3英寸的全液晶仪表+12.6英寸纵置中控屏的组合，这些设计都比较常规，但细节的拼缝、皮质的用料都挺不错，有着一定的档次感。

中控屏是红旗H5上同款的屏幕，这块屏幕有效显示面积不错，运存达到8GB，对于车载应用的有着较好的响应流畅度，尤其是在语言方面，它可以做到免唤醒和连续性语音识别。

由于全系只有一个配置，所以红旗HS3 PHEV默认就是高配，标配主副驾驶电动调节、前排座椅通风、前排座椅加热，前座坐垫微微上翘，对于整个腿部的支撑性和身体的包裹感还是挺好的。

后排舒适度方面，红旗HS3 PHEV坐垫长度达到了502mm，对于大腿内侧同样有着不错的支撑性，同时后排靠背支持多挡可调，让每个乘客都能找到舒适的坐姿，不过坐垫的包裹性要比前排稍差一些。

为了后排放倒座椅之后能达到一个基本纯平的状态，所以后备箱做了一定的垫高处理，所以它的后备箱在常规状态下的容积只有428L，但实际它的内部进深还不错，隔板下方也有一定的空间放置杂物，整体的实用性也不错。

动力方面，红旗HS3 PHEV配备了1.5T串并联 单挡DHT插电式混动系统，大体原理和比亚迪的DM-i混动系统相似，配备18.4kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，日常有电时以纯电优先为主，在亏电时发动机化身增程器，所以在日常市区亏电行驶时它的能耗也不高。

而且它有着1.5T更大的发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，搭配140kW的驱动电机，可以实现更高的后程加速能力，在WLTC工况下亏电油耗5.7L/100km，参照它1.935吨的自重和1.5T的发动机，这个表现值得肯定。

底盘悬架也是它的优势之一，它采用了前麦弗逊+后E型四连杆的结构，从结构形式上说平平无奇，但它的羊角和部分支臂应用了成本更高的铝合金材质，铝合金材质簧下质量更轻，有着更低的弹跳系数，操控性更出色，而且它的前副车架应用了成本更高的铝合金全框式副车架，用料接近了豪华品牌，提升了车身底盘的横向刚性，同时对于机舱的保护也更到位。

整体来说，红旗HS3 PHEV依旧保持了红旗品牌一贯的调性，车身钢材用料扎实，悬架用料表现越级，同时1.5T发动机对于插混系统来说有着更高的发电功率，很好的规避了高速状态下的失速问题，在同级别中有着较高的性价比。