导读：该主题内容分为上、中、下三期，内容包括，欧美电动汽车贸易壁垒简要叙述、电动汽车动力电池的全生命周期分析、国内电池回收产业的技术进展和企业案例、未来电池回收的产业前景预测。

当地时间4月7日，法国巴黎召开“在欧中资电动汽车企业圆桌会”，我国商务部会长在会上指出，中国新能源车企整体竞争优势是通过不断加大创新投入，并在激烈市场竞争环境中所形成的，而不是依靠所谓“补贴”，更不是“产能过剩”的产物，欧方应端正对中国新能源车国际竞争力的正确认知。

图片来源：《中国汽车工业产销快讯》2024年第2期

目前，我国新能源汽车出口市场展现出广阔的前景。据2024年1月的统计数据显示，新能源汽车出口量为10.1万辆，尽管环比下降9.8%，但同比增长了21.7%。在市场的热烈反响中，笔者查阅《欧盟新电池法规》（点击跳转阅读）的相关规定，其中指出，任何出口至欧洲国家的电动汽车，都必须签署电池回收协议。

这意味着，无论电池是否已报废，销售电动汽车的公司都有责任将电池运回生产国进行回收处理。因此，对于“报废电池回收”这一亟待解决的问题，如不加以妥善处理，随着当前销量的增加，未来可能面临更多的后续挑战。

无独有偶，近期，美国政府以威胁国家安全为名，宣布将调查中国制造的电动汽车。

对此，工业和信息化部相关负责人表示，这种做法缺乏充分证据支持，不仅违反了WTO国际贸易规则，而且将对全球汽车产业链供应链造成严重扰乱，损害全球消费者利益。同时，这种举措不利于全球汽车产业的发展，也会迟滞自身电动化转型进程。

当欧美不具备“海纳百川”的胸怀时，在欧盟既举起绿色发展的“大旗”，同时祭起贸易保护主义的“大棒”时。我国的电动车企业该如何面对未来的风险？而电池产业回收这一市场前景又有多大？

鉴于碳排放问题日益严重，环境保护意识逐渐增强，电池生命周期的碳足迹正逐渐受到广泛关注。

考虑到环境保护的紧迫性和突破绿色贸易壁垒的必要性，动力电池回收也已成为我国动力电池企业和新能源车企必须深思熟虑并精心规划的战略性产业。

如何建立电动汽车全生命周期系统边界是此战略性产业发展的关键前提，下期为大家带来动力电池的生命周期评价（LCA）及国内动力电池回收政策发展的等相关内容，敬请关注！