在汽车界，特斯拉可谓是一颗耀眼的明星。

但就连这样的巨头，也有啃不动的硬骨头。

最近，特斯拉在印度市场折戟沉沙的经历，给了马斯克一记响亮的耳光。

这让他意识到，即便是科技巨擘，也不能轻易征服每一寸土地。

回溯到2016年，特斯拉信心满满地在印度开放了预订通道，吸引了不少印度忠实粉丝掏出1000美元的定金。

谁曾想，8年过去了，这些"准车主"们不但没摸到车，连特斯拉的影子都没见着。

更有意思的是，有人因为退不出定金在网上吐槽，结果被特斯拉找上门，说可以让他插队退钱，但得把吐槽的帖子删了。

这操作，啼笑皆非啊。

那么，特斯拉在印度为何如此举步维艰呢？

罪魁祸首之一就是那高得吓人的关税。

在印度，4万美元以下的进口车税率是60%，超过4万美元的更是高达100%。

这意味着，就算是最基础的Model 3，到了印度也得卖60万到78万人民币。

这价格，不得把大多数人都吓跑？

为了降低成本，印度政府开出了一剂"良方"：来印度建厂吧。

看看苹果，不就是在印度生产iPhone，成功地避开了高关税吗？

印度政府的如意算盘是，吸引特斯拉来投资建厂，顺便带动一下本土汽车产业。

但是马斯克对这个提议却犹豫不决。

马斯克的顾虑不无道理。特斯拉在中国的成功，很大程度上得益于中国市场的开放态度和消费者的热情。

早在2014年，Model S就已经在中国上市了，到2018年，Model 3在中国的销量更是达到了7000辆。

相比之下，印度市场对特斯拉的接受程度还是个未知数。

另外，印度政府提出的"先建厂再卖车"的模式，和马斯克的"先卖车再建厂"的策略可是南辕北辙。

马斯克希望印度政府能先降低进口电动车的关税，让特斯拉先在印度试试水。

如果销量不错，再考虑建厂。但印度政府却坚持己见，非要特斯拉先在印度建厂不可。

这种僵持局面，让特斯拉在印度的进展陷入了泥潭。

直到最近，印度政府才松了松口，将进口电车的税收从70%降到了15%。

但条件是，企业得在三年内至少投资415亿卢比，并在印度建厂。

不过，即便印度政府在关税上做出了让步，特斯拉在印度的前景依然迷雾重重。

虽然印度是世界第三大汽车市场，但其电动车市场却相当小众。

据相关统计，印度2023年全年才卖出4.6万多台电动车，仅占四轮车销量的1%。

而且，印度市场上卖得好的电动车价格都在10万人民币以内，这跟特斯拉的定位可是天差地别。

特斯拉在印度面临的挑战，不仅仅是市场规模和消费者接受度的问题，还有来自本土品牌的强劲竞争。

TATA和MG这两个印度电动车市场的大佬，以价格实惠著称。

特斯拉要想在印度站稳脚跟，不仅要应对高昂的关税，还得和这些本土品牌掰掰手腕。

最终，马斯克选择了暂时放弃印度市场。

印度市场的复杂性和不确定性，生动的给特斯拉上了一课，也让马斯克明白，有时候，知难而退也是一种智慧。

在这场与印度的博弈中，马斯克和他的特斯拉，无疑吃了一个大亏。

其实，想在印度混，可没有那么容易。

大家应该知道，小米、vivo、福特、富士康、家乐福等众多外资企业在印度，都被整得没脾气。

印度，外资坟场的名号不是虚的。